近日，重庆市十五五铁路规划引发热议：未来五年将推进建设5条高铁，其中3条为跨省大通道，而渝贵高铁更是传出"有望率先开工"的重磅消息。这条设计时速350公里的黄金线路，究竟藏着怎样的战略价值？

与速度为200km/h的既有渝贵铁路的“慢速”有所不同，新建渝贵高铁从重庆中心城区出发，途经綦江、贵州桐梓等地，直达贵阳。作为包海高铁与西部陆海新通道的双重成员，它把川渝黔三地纳入了全国高铁网的“快车道”。值得注意的是，沿线地质条件复杂，隧道占比超60%，施工方已开始攻坚溶洞群难题——这或许正是其"抢跑开工"的底气所在。

除渝贵高铁外，另两条跨省线路同样值得关注：

黔江至万州高铁：串联包海高铁与湘渝通道，让渝东南山区融入全国高铁网。其特殊之处在于与渝万高铁共线运营，未来万州北站将成为四线交汇的枢纽。

涪陵-武隆联络线：看似短小（仅93公里），却是沿江高铁与湘渝高铁的"牵手之作"。建成后，从上海坐高铁可直达武隆仙女山景区，旅游经济或将迎来爆发。

黔忠万辅助通道：作为包海高铁的"备份线路"，途经彭水、忠县等人口密集区，预留的货运功能更显前瞻性。

在关注跨省大动脉的同时，渝遂绵城际铁路的建设更具深意，这条350km/h的城际铁路串联重庆、遂宁、绵阳三大城市，与在建的绵遂内铁路形成闭环，实际运营时速有望突破300km。

值得注意的是，重庆地形以山地丘陵为主，5条高铁中桥隧比普遍超过80%。以涪陵-武隆线为例，单座特长隧道就达18公里，建设成本较平原地区高出40%。重庆为此创新地采用“TBM+盾构”组合施工法，同时积极引入社会资本参与建设。

随着这5条高铁逐步建成，重庆将构建起“米”字形高铁网络：北上西安连通亚欧大陆桥，南下贵阳对接北部湾，东进武汉辐射长三角地区。据估算，至2030年，重庆高铁网将促使沿线GDP增长超万亿，切实达成“高铁一响，黄金万两”的发展愿景。