截至目前，长赣、北沿江、深江和渝厦等4条高铁项目，取得最新进展。在上述铁路项目中，处于3种不同状态，即规划中，建设中和联调联试等。

首先我们来看一下，处于规划中的长赣高铁，该项目属于“网红项目”，前几天网络有传闻，长赣高铁处于“终止状态”（未经证实）。目前，已公布萍乡境内两座高铁站的效果图，即芦溪南站（以“万里云山齐入眼，九霄日月可摩肩”为主题）和莲花东站（主体造型取形于莲花迎风盛放的姿态）。

长赣高铁在萍乡境内长约104公里，占全线的1/4左右，在萍乡境内共设4座车站，即萍乡北站（改扩建）、上栗站（新建）、芦溪南站（新建）和莲花东站（新建）等。萍乡段建设难点：萍乡段以丘陵和中低山区为主，需建设大量隧道和桥梁等；萍乡北站需与既有沪昆高铁并站设计；线路途经高天岩、道吾山等多个生态敏感区等。

北沿江高铁与深江高铁处于建设关键时期，下面我们分别来看下

深江高铁：2025年3月20日，磨刀门水道主桥正式进入钢结构架设阶段，预计2025年完成钢桁梁架设并合龙。磨刀门水道主桥建设难点：特殊结构与施工工艺；深水高墩施工风险，即主墩桩基深达 84.5 米；生态与通航保护，即跨越 I 级航道等。

北沿江高铁：截至目前，南京北站的地下结构试桩工程已完成，该车站站房预计2027年10月建成。南京北站建设难点：复杂的综合交通枢纽设计，即首创南北广场 “双首层” 设计；车站靠近老山国家级森林公园和朱家山河等生态敏感区；需与京沪铁路、宁启铁路等既有线路并站设计等。

渝黔高铁处于联调联试阶段，截至目前，试验车跑出385km/h的实验目标速度。需要注意的是本次联调联试区间为，重庆东站-黔江站段，本区间长约250公里。