2023年以来，比亚迪旗下连续推出了多款主力车型的冠军版车型，这些车型在性能上有一定升级，但最重要的变化是它们的售价进行了不小的下调，最近加入这一行列的车型则是元PLUS。

近日，比亚迪元PLUS冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价为13.58-16.38万元，与老款车型相比，全系下调4000元，同时还对部分配置进行了升级，那么新推出的这5款车，该怎么选呢？

新车变化在哪里？

目前在售的2022款元PLUS于2022年2月份上市，而且市场表现良好，因此新款元PLUS并没有到全新换代的时候，它只是一款年度小改款车型。但与比亚迪其它冠军版车型一样，元PLUS冠军版也发生了不小的变化。

元PLUS冠军版的变化首先体现在车型设置方面，与2022款车型相比，元PLUS冠军版的车型设置更加明确。

领先型、超越型各有一款续航为430km和510km的车型，同时还有一款续航不变，但配置水平明显提升的顶配车型，价格也大幅提升至16.38万元。

配置方面，新车的整体变化不大，但是将内置行车记录仪功能升级为全系标配，新增车载KTV功能，顶配车型的前排座椅增加加热通风功能，车内氛围灯变成全系标配，这些配置能够带给用户更优质的用车体验，其它方面的配置则基本没有发生什么变化。

除此之外，新车对外观和内饰颜色进行了调整，新增“律动紫”车身，以及蓝灰撞色的内饰配色，有更明显的年轻化色彩，对消费者的吸引力进一步增强。

基础性能基本不变

元PLUS冠军版属于年度改款，因此外观和内饰方面都基本维持现款车型的设计，动力系统也没有发生变化。

新车依旧采用比亚迪家族式设计语言，封闭式前脸和哑铃状的前包围都比较有辨识度，容易得到不少用户的认可。与比亚迪汉、唐、海豹等车型相比，元PLUS冠军版在颜值上并没有那么惊艳，属于耐看的类型。

新车的车身尺寸也没有发生变化，车身长度为4455mm，轴距则达到了2720mm，在同级别车型中有一定优势。

元PLUS冠军版的定位就是比比亚迪宋PLUS低一个级别的代步车，这样的尺寸是比较合适的。

在关键的动力系统方面，新车也与现款车型保持一致，全系车型均搭载前置单电机，系统功率为150kW，续航里程则分为430km和510km，百公里耗电均在12度左右。

按照中国大多数普通用户的用车习惯，这样的续航里程足以满足日常用车需求。

也就是说，元PLUS冠军版的上市，主要目的就是变相降价。2023年下半年以来，比亚迪受到的竞争压力越来越大，实现年销300万辆目标的难度也比预想中要大了不少，因此比亚迪需要通过降价的方式来提升销量。

新车该怎么选？

中国汽车市场发展十分迅速，技术不断迭代，一年的时间里，大型厂商的装配工艺、技术熟练度、质量把控等都会出现不小的进步，因此元PLUS冠军版上市之后，会有不错的吸引力。

新车共有5款车型，从配置水平上看，它们的基础配置差别不算大，区别大部分都体现在续航里程和驾驶辅助方面。

如果购车预算比较低，用车时间和用车环境都比较固定，对驾驶辅助功能没有多么高的要求，那么就可以在领先版车型中挑选，至于选择430km版本还是510km版本，就要看自身需求了。

如果你在基础性能之外，对驾驶辅助功能有比较高的要求，那么可以选择超越型车型，它们拥有360度全景影像、透明底盘、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等L2级别的驾驶辅助功能，其中510km的高配版还提供了倒车车侧预警、并线辅助、移动物体预警等高阶辅助功能。

至于售价16.38万元的顶配车型，则是对配置和驾驶辅助功能再度进行了升级，超声波雷达数量提升至12个，中控屏尺寸提升至15.6英寸，同时还新增自动泊车入位、电动后备厢、前排座椅加热通风、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置，适合那些预算充足、对配置要求比较高的用户。

同时，比亚迪官方宣布，在10月31日前购车的用户，可以享受“2000元抵5000元”购车款、1000元置换补贴、首任车主充电桩免费安装、终身免费OTA升级、终身免费基础流量服务等福利，进一步降低用户的购车和用车成本。

元PLUS是目前纯电动紧凑型SUV销量冠军，冠军版车型上市之后，竞争力进一步增强，销量规模也有望进一步扩大，如果能够将月销量提升到3万辆以上，那么对比亚迪实现今年的年销量目标会有不小的帮助。