多年前，比亚迪的老板王传福在公司内部开会时说:‘‘汉唐宋明清，从古看到今，我决定出口海外的所有车的名字都以中文来命名，而且车上所有的按键都要有中文”。

当时主管海外销售的副总裁吓了一跳，力劝王传福收回决定。

副总裁说:“老板，万万不可啊！国外的客户不认中文名，他们只认英文，咱们就用比亚迪的英文字母做标识就可以”。

王传福听了一脸不悦道:“为什么不行？国外的车卖到咱们这里都用英文名称让咱们适应，为什么老外就不能学中文去适应咱们呢？咱们国人都学英文，为什么就不能让老外学中文呢？

副总裁说:“老板，我负责国外销售这么多年，老外的习惯和文化我是略知一二的，他们喜欢的是熟悉的东西。让他们很突兀的习惯咱们的中文汉字要有一个过程，而这个过程是不确定的，失败的可能性太高，不值得冒险。咱们最好的办法就是遵循他们的使用习惯”。

王传福道:“咱们要打破常规，咱们还没试过怎么知道就不行呢？我觉得很多老外会喜欢咱们中文汉字的，因为他们会觉得很酷，很与众不同。其实老外买了比亚迪会跟咱们是一个心态，他们一看中文按键就知道是进口车，那是高端大气上档次的象征”。

但副总裁还是劝王传福道:“老板，咱们的试错成本太高了，最好不要试。明知道是个错误，为什么咱们不改正呢？”

不过王传福不愧是工程师出身，他说道: “谁说试错成本太高的？统一使用中文标识可减少多语言适配的模具更换、供应链管理成本会降低你懂不懂？再有，我们要对自己的汉字文化要有信心，汉字的方块结构和书法美学在车标、车型名称（如“唐”“汉”）中具有较高辨识度，相比英文更易形成记忆点。咱们在国内都是用的中文标识，到国外用同样的标识，可以保持全球标识统一，避免不同市场使用不同语言导致品牌形象割裂。我就问你，我说的这些是不是有道理？”

副总裁说:“老板，您说的确实有道理，但是我觉得，在消费者不一定喜欢的前提下，为什么就不能就按消费者的要求来呢？”

王传福这次真的有点不悦道:“消费者可以引导，如果咱们出口海外的车跟别家车企没有差异化竞争，没有创新，按部就班就好吗？再有，当年日系车进入欧美市场时曾使用日语发音命名，如Supra、Camry，且逐步被消费者接受为著名品牌，那你给我解释一下，这是什么道理？我告诉你，之所以你不看好我的决定，是你骨子里的不相信造成的，你觉得咱们国产车出口海外，比外面的车低一个档次，这是你自己先入为主的想法。而你这种心态和想法怎么可能让比亚迪出口海外的车销量成功呢？”

这一次副总裁再也不反对了，他被老板王传福说的哑口无言了。

而事后证明，王传福的决定是对的。而这名副总裁深刻领悟到老板的决定之后，在海外销售市场“开疆拓土”，为比亚迪汽车出口销量的增加立下了汗马功劳。

举例说明，比亚迪汉EV出口德国就是保留的汉字车标的车型，该车在全球已形成高度知名度，因为性能不输保时捷等豪车。以至于无数德国消费者熟知“汉”纯电车，并认可“汉”的品牌形象。

现在比亚迪是为数不多的进入欧美、日、韩发达国家跟市场的中国汽车品牌。在欧美市场，中文标识可吸引对东方文化感兴趣的消费者，尤其在电动车领域，比亚迪试图打破传统汽车品牌的固有印象。

在部分海外市场（如东南亚、中东）对中文接受度较高，且比亚迪近年通过技术优势（如刀片电池）逐步建立口碑，消费者更关注产品性能，而标识语言也逐步接受。

比亚迪保留中文标识是品牌战略、文化自信与市场策略的综合体现，旨在通过差异化设计强化“中国智造”形象，同时以技术实力为支撑逐步赢得海外消费者认同。这一策略与日、德车企的品牌路径相似，未来或成为更多中国品牌出海的参考模式。

我觉得比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，保留中文标识有助于强化其“中国制造”的品牌形象，尤其是在全球市场推广中国技术和文化软实力。

而中文标识本身成为一种文化符号，类似日车企使用汉字（如“丰田”），比亚迪可通过汉字传递中国文化的独特性和高端感。

最重要的是消费者更关注产品性能，而中国文化的输出更加让我们自信自强。作为国人，我们都有民族自豪感，都希望看到赋有中华文化的品牌走向世界，让世界看到中国。

现在我个人觉得，比亚迪的老板王传福做到了。

专家王志纲曾说过，他最佩服的两位企业家第一是任正非，第二就是王传福。特别是王传福在自家出口的产品上坚持用中文标识的决定，让人佩服他的魄力、勇敢和对中国文化的信心。