首先亮明我的观点:我不看好换电技术，原因我会在后面列出。

回归正题，2025年3月17日宁德时代董事长曾毓群花费25亿选择与蔚来李斌合作换电项目时，曾毓群说，宁德时代明知道换电是一个重资产，高投入，长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂，但仍选择投身这样一个领域里面的原因是，曾毓群判断，到了2030年换电技术，家用充电跟公共充电桩将会“三分天下”，拥有广阔的市场前景。

我作为用户，以一个消费者的心态看待这个事情，我认为换电技术就是一个“笑话”，因为我买了个新车然后去换电站换电，换了一个不知道用了多久的电池，我心里能愿意吗？再有，谁愿意自己的车被拆来拆去呢？

这个换电技术，家用充电，公共充电桩将会“三分天下”的判断，真的需要打问号。

想想看，手机一开始就是换电，但最终也没能“三分天下”，只有快充技术和大容量电池才是最终解决方案。尤其现在比亚迪快充技术有了突破，有望实现油电同速，严重冲击换电赛道。

不过我不看好换电但我理解曾毓群的决定，因为曾老板看到了自己的危机，车企销量第一的比亚迪造电池，自己研发快充技术，当比亚迪造的车市占率超50％时，电池快充有了重大突破时，宁德时代会自动失去“电池大王”的宝座，所以他只能换“打法”。

在我看来，曾老板选择合作换电项目，最有利的一点是，对他来说多了一个销售渠道，可以提高自家的电池销量，所以曾老板就投了一点。

想想看，如果用户不换电，那一台车就只用一套电池。但是换电的话，一台车就是多套电池轮换。市场有多少座换电站，就要多出很多套电池，哪怕一台车是一备一用两套电池，那这个电池市场也增大了一倍，更何况不止一备一用。

所以宁德时代做换电可以解决自家电池产能过剩问题，能消化产能多卖电池。而蔚来做换电项目是高成本投入，有合作方的加入可以解决资金问题，两家合作是互利互惠，是一加一大于二。

从科学角度分析，换电不用担心电池安全和衰减，循环使用也是共享经济。

但是有一个前提，除非宁德时代能说服所有车企，大家都用统一的电池规格、型号等，那样才有可能在全国范围推开。就像汽油，统一用92号、95号、98号。如果只是给蔚来的车换电，说句难听的话，就凭蔚来每月的那点汽车销量，连后起之秀小米汽车的销量都比不过，那换电真没有未来。

我觉得换电想有市场，电车和电池需要分开权属。如果三电都权属购车者，客户会更欢迎三电终身质保，电池免费更换。

所以我不否认换电站的电池优点很多，比如，换电站的电池可以慢充，对电池损害小，对电力供应要求不那么高，电池集中管理应用效率更好。而且宁德时代有海量的电池，有其他企业无所可比的优势，电池成本控制优势独一无二。

但是这些优点用户不会在乎，因为在他心里觉得，电池不是他的，是他租用的换电站的电池，没电了再换就是，所以用户并不会精心呵护。

换电技术想有优势，以后用户买车只买车壳，电池租用，同时规格型号可以做到完全一致。这样的好处是电池技术是一直在革新的，续航翻倍后，大小规格型号不变，只是容量增加，照样能安装到车上，这样的话，换电“三分天下”才有可能。

大家觉得我说的有道理吗？