图文|青梅侃史
编辑|青梅侃史
众所周知，随着中国的飞速发展，许多国家都把中国比作基建狂魔，尤其是桥梁建设方面，我国敢说第二，绝对没有人敢说第一。
但在2006年的时候，美国竟大方拿出72亿美元，请中国帮忙修建大桥。不仅要求我国五年之内必须完成，甚至还声称如果不能按时完成，每超时一天罚30万。
要知道，这笔钱可不是一个小数目，按照老美以往的性格，难道真的会把便宜让给我们？
在美国的西海岸，有一座奥克兰海湾大桥，连接着旧金山与奥克兰，1936年就正式通车，是世界上跨度最长的大桥之一。
可是建筑时间久了，海湾大桥也变得破烂了，修补了很多回，勉勉强强还能继续坚持，谁知道老天就不让美国安宁。
1989年，美国旧金山发生6.9级强烈地震，导致连接旧金山和奥克兰的奥克兰海湾大桥东桥一段15米长的桥面坍塌。
起初，当地政府计划把修建大桥的工程，交给美国自己的工程公司，毕竟这座桥对于他们有着非同寻常的意义。
然而，几轮筛选下来，都快把整个美国的工程公司都物色一遍了，发现没一个能用的。因为每次修复只是解决了表面问题，始终不能从根本上解决问题。
随着时间推移，奥克兰港口业货物运输量激增，迫切需要依靠大桥进行输送，因此维修工作刻不容缓。
于是在2006年，美国政府公开国际招标，重建奥克兰海湾大桥，总投资高达72亿美元，这引起全球顶尖建筑公司的高度关注与竞争。
像这种好事，欧洲和日本自然也参与了此次竞标，但由于种种原因最终未能胜出。其实欧洲公司在基础设施建设上进度缓慢，一条几十米的公路都要用上大半年，显然难以应对这样大规模的桥梁工程。
而日本公司在多个方面较为繁琐，很多事情瞎讲究，不从实际情况出发，所以无法满足这种项目需求。
至于中国，基建狂魔的绝不是吹得，在世界前十的跨海大桥里，我们中国就占了六个。最后，上海振华重工以过硬的技术实力夺得项目。
合同签订后，美方监理公司提出了非常严苛的施工要求。首先，他们把桥梁合格的标准提高了，不仅要求抗震级别能达到8级，还要地震的时候能在这桥上开车。
不仅如此，更离谱的是，他们把完成这个项目的时间规定在了五年以内，只要工期往后拖一天，就要支付30万美元的罚款。
施工初期，振华重工集团迅速完成了桥梁地基工程。看到进度之快，美方心生警惕，开始在人员资质上刁难。
他们声称振华重工派往美国的工人没有获得美国的资质证书，不允许参与建设。为此，振华重工集团只能让工人们加班学习英语和相关知识，以通过美国的资质考试。
据振华重工当时一名参与项目的工程师回忆，为备考资质证书，他们工人宿舍楼下每晚都能听到人们在窗台边朗读英文单词，所有相关的技术书籍都被翻烂的翻烂，考试期间更是加班加点地备考。
最终，在公司的大力督促支持下，1000多名工人经过考试获得了美国的资质证书，完成了美方提出的考核要求。
另外，为确保钢架能安全运抵美国，振华重工还特意打造了2万吨的码头和1600吨的工厂，这让对方不得不佩服中国企业的实力。
在钢体制作时，振华重工也在不断提升制造精度，确保产品质量超过美国标准。比如，桥梁钢架的垂直度达到了1/5000，超过了美国焊接协会制定的1/2500的要求。
为避免工程延期，振华重工提前在中国完成了钢结构的制作。但由于尺寸太大，需要一艘专门的运输船才能将其运往美国。
要知道，当时能有这个能力的只有荷兰的一家公司，可他们却趁机提高运费，用天价运费要挟振华重工。
面对这一难题，振华重工决定自主研发运输船队。为此，企业调配了大量人力物力投入船队建设，积极开展技术攻关。
经过艰苦卓绝的努力，仅用一年时间，我国首艘自主研发的万吨级海上运输平台成功下水，完美实现了钢架桥的运输任务。这不仅打破了国外公司的垄断，也使振华重工在海上运输领域积累了宝贵的经验。
钢架桥运抵美国后，即便美方派出多名监督员严格监督，但振华重工仍旧以高超的技艺证明了中国制造的品质。
然而，在验收阶段，美国还是想试图挑出一点毛病。于是他们对海湾大桥采用了国际上最顶级的相控阵技术检查。简而言之就是把细节放大，把一个平面的焊接处变成立体点，只要有一点问题就可以很轻松的看到。
最离谱的是，美国还放话称，如果有一点瑕疵就是不合格，结果眼睛都快看瞎了，愣是一点毛病没挑出来。
最后，振华重工不仅提前5个月完成任务，还将造价从72亿美元降至65亿美元，大大超出了美方的期待。
为了感谢振华重工，奥克兰市政府直接奖励了3000万美元的酬劳金，并夸张振华重工是全世界顶级的工程建筑团队。
这一次，振华重工可以说是狠狠打了所有人的脸，让他们知道了什么叫“基建狂魔”。
除此之外，这座大桥还具有多项世界领先指标，比如世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，不仅可以抵抗8级左右的地震冲击，还可以保证桥梁寿命达到150年以上。同时还能承担每天30万的车流量。
要知道，在当时那个年代，这种技术已经算是最高水平了。也就是说，这座我国修筑的大桥创造了多项世界纪录，而振华重工的名声也彻底被传开了。
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