靠着华为智驾以及鸿蒙座舱的加持，问界M7的月销量一直居高不下，在2023年12月至2024年2月份，曾创下连续三个月销量超2万辆的高光时刻，即便在随后热度有所减弱，在2024年全年，也只有4月份月销量低于10000万辆（9266辆）。

而就在今年的1月份，问界M7却爆出了个不大不小的冷门，单月销量仅为5558辆，环比大幅下滑了58.6%，并且创下了16个月以来的销量新低。接下来我们就来说说看，问界M7的销量为什么会下滑？

其实，单看问界M7这台车，它的优点并不少，该车定位为中大型SUV，车身尺寸为5020*1945*1760mm，座椅布局上有5座版和6座版可选择，车内乘坐空间还是比较宽敞的。另外，像前后排座椅加热/通风/按摩、第二排电动座椅以及第二排座椅靠背调节等功能也都是全系标配，加之该车还配有前后排多层隔音玻璃，无论是家用还是商用，舒适性也挑不出太多毛病。

内饰方面，问界M7搭载的鸿蒙智能座舱大家也是比较熟悉，15.6英寸的中控屏显示效果细腻，车机除了有着流畅的运行速度，还有着丰富的软件资源可供下载。它的另一大卖点还是华为ADS智驾系统，除了可以实现高快和城区智能辅助驾驶，还支持记忆泊车和遥控泊车等功能，而通过车主和媒体的实测，这套智驾系统的实际表现也确实能够很大程度上缓解长途行车的疲劳感，对于新手司机来说也是个很好的辅助，对于行车安全的提升有明显帮助。

总的来看，问界M7这台车满足了大部分家庭对于空间、舒适、安全以及科技感方面的需求，这是它能够热销的基础，而之所以销量有所下滑，在我看来离不开以下几点原因：

首先，问界旗下的问界M9和即将上市的问界M8都用上了全新的家族化样式，圆润饱满的车身以及极具科技感的灯组让人过目不忘，反观问界M7的设计并没有跟进，虽然凭借着超5米的车身气场并不差，但是整体的设计并不显年轻，与当下各家车企年轻化的设计潮流有些格格不入。

再者，说到华为智驾，如上文所讲的那样，对于车主来说确实能够提供很多的便利性，但是随着智驾的普及，尤其是比亚迪将智驾已经下放到7万级的海鸥上（只支持高快智驾），大家对于智能驾驶的新鲜感已没有问界M7刚上市那会儿强烈，很多车主也渐渐发现，当下的L2级智能辅助驾驶更适合在高速路和快速路使用，在环境复杂的市区还是更愿意相信自己。

而对于问界M7来说，华为ADS智驾恰恰是该车的一大卖点，优势逐渐被淡化，销量自然会受到影响。

说到新鲜感，在问界M7刚改款时，竞品车型其实并不多，但是如今随着鸿蒙智行旗下车型越来越多，问界M7已并非不可取代，比如阿维塔07、智界R7等车型都搭载了华为“全家桶”，智能化表现旗鼓相当，对于消费者来说，2-30万元的预算，想要体验到华为智驾和鸿蒙座舱，可选择的车型正在变得越来越多。

另外，与华为深度合作的车企也是越来越多，除了长安、上汽、广汽外，比亚迪旗下的方程豹品牌也搭载了华为ADS智能辅助驾驶系统，比如方程豹豹8，不止如此，即将改款上新的方程豹豹5的部分车型也会采用华为ADS智驾。

最后，新能源汽车的更新速度太过迅速，单单今年就将会有腾势N9、长安深蓝S09、领克900等10多款全新SUV上市，这些车型的车长均超过了5米，在空间、动力以及智能化层面都有着很强的竞争力，上市后必将对问界M7的销量带来冲击，很多准备购车的消费者已经开始观望。

总的来说，借助着先入为主的优势，问界M7在市场上算是已经站稳了脚跟，受春节假期以及多方面因素的影响，1月份5000余台的月销量并不会持续，在2月份销量迎来反弹是大概率事件。但是，随着竞品车型越来越多，同时多年0息的贷款政策也逐渐普及，问界M7的压力只会越来越大，想要重回月销2万辆的水平，目前来看，只有通过降价或者一次大的改款才能实现。对此，你怎么看？