欧盟对中国电车加征的电动汽车关税，终于还是落地了。

当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。

中国出口生产商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%；

吉利：18.8%；

上汽：35.3%；

其他合作公司将被征收20.7%的关税；

在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的最低税率；

其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。

而且，这还是目前已经实施的关税基础上，加征的关税，也就是说，中国部分品牌的电车出口到欧洲，将被征收45.3%的关税，一辆车，几乎一半都是关税。

而这其中，上汽集团的关税是最高的，另外，上汽也是这次加征关税的事件中，最大的受害者，因为上汽的欧洲销量，是国产车企之中最高的。

2024年前三季度，上汽新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达到80.6万辆，同比增长5.5%，上汽旗下的品牌MG今年上半年在欧洲销量依旧达12万辆，前8月,欧洲及英联邦市场贡献了上汽集团65%的出口销量，超过了25万辆。

但是即使如此，上汽也没有妥协，不知道大家注意到没有，这次加征关税的条款之中有一个说明，其他合作公司将被征收20.7%的关税，所有不合作的公司将承担35.3%的关税，但是上汽的税率是45.3%，是所有中国车企之中最高的，为什么会这样？

两个原因，第一个上汽的销量在欧洲是中国车企之中最高的，超过了吉利长城比亚迪等一众车企，因此，为了保护欧洲本土的车企，自然也会被加征最高的关税。对比来看，比亚迪今年 1 月至 7 月在欧洲的总销量是 21409 辆，和上汽相距甚远。

第二个，上汽集团在面对欧盟的制裁政策时，采取了不合作的态度，因为欧盟这次名为制裁，实际上是想要获得中国新能源汽车的技术专利和运营信息，有车企透露，欧委会在反补贴调查中，要求企业提供电池配方等五项核心技术信息和机密信息，包括如产能计划、销售策略、客户名单等。

上汽集团的高管告知媒体，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”

而与欧盟合作的车企，关税就缴纳的少了，但是具体是哪几家车企，选择了和欧盟合作，将有些信息透露给欧盟，现在还不清楚，但是迟早有一天会水落石出。

所以，欧盟这次加征不合理关税，实际上是为了分化打压中国车企，但是我们也没法对等对欧洲进口车制裁，毕竟欧洲进口车在中国的销量十分惨淡，即使加征关税，对于欧洲车企也是不痛不痒，只能加征牛羊肉等农产品的关税，看来真的是风水轮流转了。