前阵子墨林替达索打了一个多月的广告，也没拿到达索一分钱，越想越觉得不划算，所以今天不聊达索了，聊聊他当年的对手之一——达沃廷的D.520。这其实是应一位读者老爷的要求写的，已经拖了几个月了，好在今天这日子也有点特别，这架飞机的编号恰好也算应了个景。

弟，520哦（这架是战后的改进型）

法国飞机在二战期间的存在感极低，自然是因为太快战败的缘故，其实早期法国航空力量是很强的，一些飞机制造公司也是大名鼎鼎，一会后面会提到。那会儿很多公司都以老板名字命名，达沃廷也是个人名，全名是Émile Dewoitine，译成中文一般是埃米尔·达沃廷，也有译成德沃廷、德维汀、达沃汀、甚至达维蒂尔、德瓦蒂纳什么的，念快些其实都差不多。

D.520诞生于法国航空部1936年6月15日颁布的新型战斗机规格，达沃廷的设计方案于1937年1月递交了初始方案，预期能达到航空部的要求，但这一年里，关于飞机的设计规划一直在变动，几家公司的方案都无所适从，这里面包括莫拉纳·索尔尼埃、纽波特和高德隆·雷诺，也包括战后改为达索的布洛赫。反复折腾到1938年初，D.520才在达沃廷本人的坚持下开始绘图，这时候其他公司都没心气劲了。

4个法国飞行员和1架D.520

那会儿达沃廷实力雄厚，设计和试制一共只花了大半年，1938年10月2日，第一架原型机D.520-01就进行了首飞，由1台Hispano-Suiza12Y-21发动机提供动力，螺旋桨是双叶木制。这架飞机没有达到要求的520公里/小时的速度，实际试飞只有480公里，并且发动机还严重超温，最后把原因归结为散热器阻力大效率低。改进工作持续了四个月，终于飞出了530公里/小时的最大平飞速度，俯冲速度最大据说飞出了825公里/小时，后一个数据是来自网上的资料，墨林严重怀疑其准确性。

D.520第2架原型机

这个性能在当时算不上特别突出，最大速度也比不上德军入侵法国的主力Bf109E，但D.520的机动性具有优势，是当时法国唯一能与Bf109E拼一拼的战斗机，号称法国的喷火。普遍认为的一个缺点是发功率偏小，即使是后期生产型配装的发动机，最大功率都不超过700千瓦，和德国战斗机相比有点不够看。据说1939年达沃廷曾私下和奔驰聊过，想引进DB601，这种说法来自某个作家，真实性同样值得怀疑，墨林估摸着，私底下悄悄打个电话咨询一下也是有可能的。

这也不知道是第几架原型机

D.520的一个优势是火力比较强。生产型的标准武器包括一挺与螺旋桨同轴的20毫米口径西斯帕努HS.404航炮，射速600发/分、备弹量60发；机翼上还有四挺弹链供带的7.5毫米口径MAC1934M39机枪，射速1200发/分、每枪备弹675发。机枪的备弹量可供飞行员齐射30秒，航炮也可以持续射击10秒，这个火力在当时的战斗机里持续性是比较强的，当然机枪的口径比较小，对目标的毁伤能力相对也小一些。另外D.520射击时机身非常稳定，对射击精度也有所帮助。

二战时期的彩色照片比较少，D.520还留下了一张

德国入侵波兰之前，法国从上至下都过得悠哉悠哉。D.520试飞还没结束，达沃廷已经先跟比利时和波兰谈上了出口的事；法国空军的第一份200架的生产合同到1939年3月才签下来，6月续签了600架、但到7月又减到了510架。到9月德国发动了战争，法国这才有点捉急，但散热器问题没有根本解决，首批飞机直到1940年4月才正式交付，此后还大量返厂改装。到5月10号德国入侵比利时前一共生产了246架，法国空军接到手里的更是只有79架，其余要么是还在厂里等着验收，要么是回厂改装散热器去了。

法国空军部这时候本来的计划是每月生产超过300架飞机，达沃廷把生产流程一砍再砍，生生把制造工时缩短了一半，在1940年6月上旬疯狂赶工了一批，只不过法国高层太不争气，6月还没结束、月份生产计划还没完成就投降了，投降前一共生产了437架、其中交付了351架。

这架是后来修复的

但这么点飞机在德军面前自然连杯水车薪都算不上，但战果还算不错。1940年5月13日D.520首次与德国空军相遇，击落了1架Hs126和1架He111，自身没有损失；D.520以2架损失换来了4架Bf110、2架Do17、2架He111和2架Bf109E。但因为数量太少装备又太晚，到法国投降前，只有3个空军中队和1个海军中队的D.520参加了战斗，还有几个中队换装后没完成训练。宣称的总战果是114次空战胜利和39次“疑似胜利”，自身损失了85架，总的来说是打赢了，不过这里面自然有不少是轰炸机。法国投降后，共有5个中队共165架D.520飞到了北非、3架飞机飞到了英国，还有153架留给了德国。

法国投降前的D.520

后来的德国为了维持维希傀儡政权，允许法国在不提高飞机原有性能的情况下生产一批飞机自用，这里面也包括了550架D.520，加上原来遗留下来的，用来装备维希法国空军部队，这么一来最后D.520的总产量增加到了905架。

维希法国的空军自然帮希特勒打仗，在这期间D.520主要在北非、地中海战场与英美等国空海军作战，除此之外，德国自身以及意大利、保加利亚等国也使用了一些D.520。意大利人对这门20毫米航炮尤其喜欢，在法国境内到处搜罗D.520，然后运回本国用来截击美国的重型轰炸机，一度还击落了1架B-24。保加利亚的D.520用途更加广泛，多次拦截美军的B-17、B-24机群，并与护航的P-38、P-40等战机交手，共击落了5架B-17、2架B-24和4架P-38，自身损失7架D.520。

这架是保加利亚空军D.520涂装

驾驶D.520的飞行员里，最出名的是一位叫PierreLeGloan（皮埃尔·勒·格伦？）的法国飞行员，此人是排名第4的法国空战王牌，个人总战果是18架敌机，由于先在法国空军抵抗德国和意大利、后又参加维希法国空军抵抗盟军，因此他的战果里包括了4架德国飞机、7架意大利飞机和7架英国飞机，是唯一一位战争双方都“拥有”的王牌飞行员，不过此人命不太好，1943年9月重新归顺自由法国空军后不久，就死于一场着陆事故，驾驶的是美国提供的P-39。

看起来还挺憨厚，但是……

命更不好的是达沃廷本人。维希政府成立后，达沃廷曾试着去美国办厂，于是维希政府给他安了个判国的罪名，达沃廷只好回国为德国空军生产教练机；法国解放后，戴高乐政府又因为这事指控达沃廷通敌，于1948年缺席判处达沃廷20年劳改。两头讨不到好的老头子经西班牙去到了阿根廷，开发了南美第一架喷气式飞机PulquiI（不知道怎么译），后来一直住在瑞士，直到判决刑期结束才回到法国，最后死在图卢兹，这里也是当年他的工厂所在地。达沃廷公司则在战前就被收归国有，D.520也成为以达沃廷名义生产的最后一架飞机。

1940年生产D.520的工厂

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