自2014年9月，中国开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策至今，已过去了10年。在这十年时间里，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化，新能源汽车渗透率已于今年5月份首次突破了50%。在此背景下，“油电同权”的呼声也越来越高！
成长十年的“巨婴”，何时才能“断奶”？
与燃油车相比，新能源汽车目前可以享受到新车购税减免、绿牌指标直接申领、不限行等优惠政策。此外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。也正是这些利好政策，不断推动着国内新能源汽车的快速发展。
2014年8月7日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，决定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
这一政策随后于2017年、2021年、2022年进行了三次延期，并计划于2023年12月31日到期。但是在2023年6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部又发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号），新能源汽车车辆购置税减免政策再次延长4年。
《公告》表示：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
数据显示：截至2022年底，上述政策累计免税规模超过了2000亿元。据乘联会崔东树预测，2024-2027年国产新能源车的免税额将达到5900亿元，相当于2016-2022年的总体新能源车购税金额1690亿元的2.5倍。
自2014年9月份免税政策正式实施至今，新能源汽车被优惠政策抱在怀里“奶”了10年，也正是在这十年间，新能源汽车不断成长壮大，而燃油车却苦不堪言。平等公平的市场竞争，或许在2027年以后才能实现，届时，新能源车与燃油车才能真正站在同一起跑线上。
“油电同权”呼声越来越高
中国汽车流通协会的数据显示，今年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。也正是这一指标的达成，激起了业内“油电同权”的呼声。
在最近举行的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出了一项引人深思的建议：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度”、“让利可以，但让本不可持续”、“在纯电车占整车销量50%时，建议有关部门研究油电同权，均衡新能源与燃油车发展节奏。”
同时，这一观点也得到了中国乘联会秘书长崔东树的支持。崔东树指出，“鉴于中国新能源汽车市场的超预期扩张，渗透率已逼近50%的高位，社会应当着手构建一个‘燃油车与电动车公平竞争’的良性生态。”
“油电同权”时机还未成熟
4月1日—14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。2005年—2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年—2019年，虽然新能源渗透率提升到5%。随后，中国新能源渗透率迎来爆发式增长，2021年突破14%、2022年突破27%、2023年突破33%。
虽然新能源渗透率已超过50%，但这只是今年4月上半月的阶段性数据，若把时间线拉长，新能源汽车渗透率还并未达到50%。也就是说，“油电同权”的时机未到，不能操之过急，还需要进一步的时间沉淀，待新能源汽车真正成长起来，再去谈“油电同权”。
总结“油电同权”是一些车企，特别是合资燃油车企对市场和政策的期望，但是在新能源汽车成熟强大之前，这种政策倾斜会一直存在。
