随着抖音推出打车服务，2025年的网约车市场又迎来了新的变化，在这个流量为王的时代，无论是网约车平台或者是聚合平台都存在流量焦虑，当打车的乘客增速无法赶上司机运力的增幅的时候，打破原有的边界到处找订单，找流量成为了2025年各家网约车平台或者是聚合平台的首要任务。

2025年刚迈入春节不少网约车平台便迎来了一轮调价，网约车平台调价的背后其实还是在于想要获取更多的增量下沉用户，而这些以前并不习惯使用打车软件的下沉用户其实有恰恰是抖音、快手、视频号等平台所覆盖的60、70甚至是50后的群体以及四五六线城市用户群体。

根据最新的数据显示，截止到2024 年末，我国60岁及以上人口达到3.1亿人，占全国人口的22.0%。其中，65岁及以上人口2.2亿人，占全国人口的15.6%。因此无论是抖音推出打车服务亦或是网约车平台们的不断调价，其实争夺的就是这部分还没有被网约车渗透到老龄人口用户群体。

让这部分占据我国人口五分之一的老龄用户群体习惯使用网约车，或许会成为2025年甚至往后几年网约车平台以及聚合平台们发力的重点方向之一，虽然目前以滴滴为代表的网约车平台已经接入了微信九宫格，但是随着抖音、视频号等平台短视频平台的兴起，老年人们更喜欢使用这类短视频类app来记录生活日常。

据北京师范大学心理学部发布的《老年人情感关怀与短视频使用价值研究报告》显示，被访老年人平均每天使用短视频应用及小程序的时间为 2.83 小时。

在使用时长分布上：在使用短视频 app 的老年人中，约 90% 的老年人平均每天观看总时长在 2 小时以内，仅有约 1.67% 的老年人平均每天观看时长超过 4 个小时

因此可以看出，短视频类app正在逐渐占据老年人的日常时间，所以当抖音推出打车服务的时候，也预示着网约车行业的流量争夺其实正在逐渐转向银发群体。而这部分群体无论是滴滴亦或是高德，其实都是不占优势的，这也是为何抖音推出打车服务后，首批接入的便是高德打车的原因之一，高德打车或许也想借此来渗透更为下沉的银发用户群体以及三四五六线的下沉城市市场。

手握海量流量的app在2025年的网约车市场中必然会越来越吃香，有消息称美团也在春节前夕开始大力支持其网约车聚合业务的发展，也侧面说明靠流量转化给其他打车软件引流或许要远比自己做推广来的更快利润也更高。

当然随着越来越多的流量方的加入，网约车司机的收益恐将进一步被压缩，运价下降、参与订单收益分配的主体变多，网约车司机的收入必然会减少。

当然也有业内人士质疑这种用钱买流量的做法为什么不直接把购买流量的成本直接补贴给乘客或者司机？

据网约车观察了解，在互联网到家市场就曾出现过类似的情况，当年某快递龙头企业推出了一款到家安装类的聚合产品，接入了不少到家安装类服务商，一开始这家快递企业的到家安装类聚合产品订单增长速度非常喜人平均每天增增速翻倍。然而没过多久，就有服务商发现，如果长期与其这样绑定，一方面自己的每笔订单都要给其分润，另一方面逐渐自己也会丧失品牌影响力，最后果断退出，随后其他服务商见此情形也相继退出，最后这款到家服务的聚合产品也因为缺乏服务商而不了了之。

事后有服务商们表示，把原本需要付给这家快递企业的流量费直接补贴给客户，最后带来的订单增速其实远比接入其聚合平台缴纳流量费带来的增速要高。

但是网约车行业的特殊性监管层面对于打补贴战不支持或许也是各家服务商们宁愿选择向流量费付费购买订单也不愿自己给司机或者乘客进行补贴的原因之一。

当然，以目前网约车市场环境来看，至少未来2-3年内，这个行业是不缺少司机运力的，交通运输部公布的最新数据显示目前全国取得网约车驾驶员证的司机数量已经达到748.3万本，环比去年同期增加了100万本，每个月新增的网约车驾驶员数量约8万人。

所以在这个严重饱和的市场中，当平台们不用担心司机运力的时候，运价将不再是最为重要的关注指标，相反如何确保这些新入行的司机有单子接才是最重要的思考重点。网约车司机们不断吐槽的转单卖单其本质就是网约车平台们到处去搞流量去买订单所导致的。

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