当海鸥智驾版以6.98万元的价格撕开市场缺口时，“智驾平权”不再是一句口号。2月10日，比亚迪发布“天神之眼”智能驾驶系统，这场从7万元到20万元，覆盖21款车型的技术普惠运动，正在重构车市竞争逻辑。

与此同时，2月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文，疑似隔空喊话比亚迪，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”

菜市场那套“白菜和白菜不一样”的逻辑在车市能否行得通？这是一个问题。

华为急了！

众所周知，在此之前华为是智能驾驶的算力统治者，无论是智选模式，还是HI模式，华为本质上都不是造车者，更多的是算力生意的兜售人。除了问界、享界、智界、尊界，华为2025年的目标是更多更多的界，或者是阿维塔这样HI模式品牌的孵化。

华为智驾包另一特点就是贵，搭载产品集中在25万以上价格区间。小鹏汽车CTO吴新宙曾坦言：“单车智能驾驶研发成本超过3亿元”，小米、理想、蔚来、小鹏等新势力都以高阶智驾作为溢价点，在定价上与华为算得上是公平竞争，对华为努力兜售的算力生意构不成威胁。

比亚迪这一次的平权运动为什么华为彻底慌了？

首先，比亚迪的智驾平权本质上依旧是价格战。去年比亚迪荣耀版以价格战的方式大杀四方，抢占细分市场销量制高点。这次当比亚迪宣告7万元海鸥都能实现NOA，华为引以为傲的“智能溢价”正遭遇降维打击。别家的高额单车智能驾驶研发成本依旧是痛点，而比亚迪依托垂直整合优势，将边际成本压缩至竞品的1/3甚至更低，并将利润让给市场，以求规模化优势持续放大，这本质上依旧是一场披着“技术”外衣的“价格战”。

再次，华为和比亚迪的博弈，实际上是技术理想派，和市场现实派的碰撞。余承东的“智驾和智驾不一样”的技术论点固然有道理，华为算力统治的事实也被广泛认同。但不可否认的是，比亚迪低价引入智驾就是能普惠到更多人，在大多数人眼中智驾就是辅助，时间和市场也会佐证普惠于民的智驾就是好智驾。

第三，“激光雷达”还是“纯视觉”，比亚迪不做选择题。当行业纷纷站队“激光雷达派”与“纯视觉派”时，比亚迪凭借其多产品覆盖的特点，发挥后发优势，将两种技术分类搭载在对应品牌产品，既抢占高端市场的技术制高点，又在中低端市场构建了成本护城河。

第四，第一次有人用工程式思维将智能驾驶分类清楚了。比亚迪用三级火箭式的方式，将智驾分为了三类。天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600），主要应用在仰望品牌；天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300），主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌；天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），则集中搭载于比亚迪品牌。

比亚迪根据成本、技术路线、使用逻辑等方面，从仰望品牌的3激光雷达豪华配置，到海鸥车型的纯视觉解决方案，打通了智能驾驶的“下沉通道”。

最后

寒武纪时期有两种富有代表性的生物，一个是奇虾，一个是三叶虫。奇虾是技术统治的代表，以其巨大的体型和强大而诡异的颚实现对海洋统治，成为寒武纪时期不折不扣的霸主。

而同一时期的三叶虫则是以规模强大著称，它依靠着坚硬的背甲和相对宽松的竞争环境，无忧无虑地在温暖的海洋中大量繁殖，从寒武纪一直存活到二叠纪末，前后在地球上度过了3.2亿年的时光。

一个是技术占领食物链顶端，一个是规模化定义市场方向，不管是寒武纪时期的奇虾和三叶虫，还是智能时代下的华为和比亚迪，“适者生存“的道理永远适用！