比亚迪发布“天神之眼”,华为急个啥?

尔安聊汽车 2025-02-14 16:06:38

当海鸥智驾版以6.98万元的价格撕开市场缺口时,“智驾平权”不再是一句口号。2月10日,比亚迪发布“天神之眼”智能驾驶系统,这场从7万元到20万元,覆盖21款车型的技术普惠运动,正在重构车市竞争逻辑。

与此同时,2月11日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文,疑似隔空喊话比亚迪,“智能驾驶,凑合能用与好用并安全,是完全不同的境界!”

菜市场那套“白菜和白菜不一样”的逻辑在车市能否行得通?这是一个问题。

华为急了!

众所周知,在此之前华为是智能驾驶的算力统治者,无论是智选模式,还是HI模式,华为本质上都不是造车者,更多的是算力生意的兜售人。除了问界、享界、智界、尊界,华为2025年的目标是更多更多的界,或者是阿维塔这样HI模式品牌的孵化。

华为智驾包另一特点就是贵,搭载产品集中在25万以上价格区间。小鹏汽车CTO吴新宙曾坦言:“单车智能驾驶研发成本超过3亿元”,小米、理想、蔚来、小鹏等新势力都以高阶智驾作为溢价点,在定价上与华为算得上是公平竞争,对华为努力兜售的算力生意构不成威胁。

比亚迪这一次的平权运动为什么华为彻底慌了?

首先,比亚迪的智驾平权本质上依旧是价格战。去年比亚迪荣耀版以价格战的方式大杀四方,抢占细分市场销量制高点。这次当比亚迪宣告7万元海鸥都能实现NOA,华为引以为傲的“智能溢价”正遭遇降维打击。别家的高额单车智能驾驶研发成本依旧是痛点,而比亚迪依托垂直整合优势,将边际成本压缩至竞品的1/3甚至更低,并将利润让给市场,以求规模化优势持续放大,这本质上依旧是一场披着“技术”外衣的“价格战”。

再次,华为和比亚迪的博弈,实际上是技术理想派,和市场现实派的碰撞。余承东的“智驾和智驾不一样”的技术论点固然有道理,华为算力统治的事实也被广泛认同。但不可否认的是,比亚迪低价引入智驾就是能普惠到更多人,在大多数人眼中智驾就是辅助,时间和市场也会佐证普惠于民的智驾就是好智驾。

第三,“激光雷达”还是“纯视觉”,比亚迪不做选择题。当行业纷纷站队“激光雷达派”与“纯视觉派”时,比亚迪凭借其多产品覆盖的特点,发挥后发优势,将两种技术分类搭载在对应品牌产品,既抢占高端市场的技术制高点,又在中低端市场构建了成本护城河。

第四,第一次有人用工程式思维将智能驾驶分类清楚了。比亚迪用三级火箭式的方式,将智驾分为了三类。天神之眼 A - 高阶智驾三激光版(DiPilot 600),主要应用在仰望品牌;天神之眼 B - 高阶智驾激光版(DiPilot 300),主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌;天神之眼 C - 高阶智驾三目版(DiPilot 100),则集中搭载于比亚迪品牌。

比亚迪根据成本、技术路线、使用逻辑等方面,从仰望品牌的3激光雷达豪华配置,到海鸥车型的纯视觉解决方案,打通了智能驾驶的“下沉通道”。

最后

寒武纪时期有两种富有代表性的生物,一个是奇虾,一个是三叶虫。奇虾是技术统治的代表,以其巨大的体型和强大而诡异的颚实现对海洋统治,成为寒武纪时期不折不扣的霸主。

而同一时期的三叶虫则是以规模强大著称,它依靠着坚硬的背甲和相对宽松的竞争环境,无忧无虑地在温暖的海洋中大量繁殖,从寒武纪一直存活到二叠纪末,前后在地球上度过了3.2亿年的时光。

一个是技术占领食物链顶端,一个是规模化定义市场方向,不管是寒武纪时期的奇虾和三叶虫,还是智能时代下的华为和比亚迪,“适者生存“的道理永远适用!

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