2025年中国车市竞争进一步激化,传统市场与新能源市场的市场在“55开”左右浮动,对于成长于燃油车赛道的各大传统主机厂们来说,向“新”而行很重要,但如何维持在传统市场的地位也依然重要,毕竟燃油车市场每年依然有千万量级的规模。
而随着消费者消费观念日益成熟化,相较于从前,新生代消费者在汽车消费上比较偏好于“简单直接”的模式,因此,当去年作为“大厂”的上汽通用别克开始试点“一口价”政策时,才能够有效在“存量竞争中”转化用户,“一口价”车型销量增长30%。既然有效果,自然要乘胜追击,2月28日,别克君威也迎来“一口价”,售价10.69-12.39万。

“一口价”诚意透明,打造错位竞争优势
在这个汽车市场“百家争鸣”的时代,琳琅满目的市场可谓“乱花渐欲迷人眼”,选择一多,要让消费者产生品牌忠诚度就成为了一件难能可贵的事情。而别克通过“一口价”消除了中间议价空间,直接给到消费者诚意的价格,对于车企和消费者来说,没那么多弯弯绕绕后,购车流程进一步简化,产品的价值得到凸显。
而产品更有竞争力了,消费者也让自己的钱花得更“值得”了,怎么不算是一场“双向奔赴”呢。

事实上,若是单看燃油车赛道,大多数消费者依然更加信任技术底蕴扎实的合资品牌,驰骋中国市场27年,别克拥有充足的市场口碑在燃油车赛道立足,而其主要的竞争对手则依然是其他合资品牌。
此次“一口价”的主体——别克君威,是一台实打实的合资中型车。
一般而言,论官方售价,很多合资中型车都是17、8万起步,即使近年来由于激烈的竞争出现了明显的价格下探,在有较大幅度官方优惠政策的前提下,很多合资中型车的价格也在14-15万左右起步,因此作为主流合资品牌旗下的经典产品,别克君威10.69-12.39万的一口价自然是很香的,在与传统合资B级车一定程度上形成错位竞争之际,面对一些时下比较强势的自主品牌B级车也有不错的优势。

全新产品布局,加速转型
2025年将会是中国汽车市场发生重大转变的关键一年,在“十四五”计划即将迎来收官之际,车市竞争格局将进一步发生转变,相较于新兴品牌,需要“两手抓”的传统品牌显然需要投入更多精力。
当前,别克通过“一口价”政策等策略促使品牌在燃油车赛道保持稳定增长,新能源赛道上,按照别克的规划,2025年,别克将推出4款全新车型以及6款改款车型,并在MPV、SUV和轿车市场布局2款以上新能源汽车,这意味着2025年将会是别克加速转型的一年。

蛇年开春之际,别克已经以自身的优势赛道——高端MPV为切入点,推出别克GL8陆尊PHEV,上半年还将会有一款全新的全尺寸大7座新能源MPV,据悉这将会是同级续航里程最长的车型之一。轿车赛道上,别克君威、别克君越价值提升的同时,全新昂科威S白金版的到来,将进一步强化别克SUV矩阵的竞争力。

从表层看,是别克推出了一些新能源产品加速市场布局。
但从更深层次的角度来思考,别克现有的新能源产品矩阵,以及未来规划中即将落地的新能源产品,都意味着别克作为“老牌合资品牌”已经成功完成转身,从前身为合资品牌,别克是外资技术、产品的引入者,如今,别克已经极具效率的完成了本土化技术自研,掌握奥特能智电平台、真龙插混、NOP智慧领航等智电技术,为未来加速推陈出新、以及产品的价值赋能做足了准备。
可以说,在完成一系列筹备工作之后,2025年,将会是别克竞争力日益凸显的一年,厚积薄发时刻终将到来。
GS改装套件推出,全面价值体验
而回归到产品本身,近年来中国新生代消费者越来越致力于“个性化”的表达,作为一台很有“运动范儿”的产品,别克君威此次还推出了GS改装套件,既迎合了空气动力学,又更进一步从视觉上强化了整车的蓄势待发感,对于年轻人来说,颜值也是一种力量,GS改装套件的加入也将一定程度上强化别克君威的竞争力。

无论是老一辈还是新生代消费者,对于大空间的追求是永恒不变的。
别克君威的车身尺寸分别为4904mm、1863mm、1461mm(1462mm),轴距为2829mm,身为中型车拥有不错的空间表现,车内大量采用软质包覆,辅以穿插于各处的双缝线设计,舒适与精致感都做的比较到位,同时在储物方面,座舱设计了多处人性化的细节储物空间便于存放诸如手机、包包、保温杯等随身物品,保持车内整洁,而常规状态下后备箱容积也有441L,装下一家人出游的行李不是问题。

除此之外,在当代汽车产品上,互联网与一些便捷的智能科技是不可或缺的元素。别克君威配备8英寸中控屏与仪表盘,营造不错的科技氛围感的同时,搭载eConnect智能互联系统,集成丰富的生态功能,支持语音控制,动动嘴就能查导航或是调整空调温度,支持部分功能的远程控制,对于那些依然更加喜欢使用手机生态的用户而言,则有CarPlay、CarLife。
到了安全板块,还有倒车影像、定速巡航等功能为主动安全赋能,加上基于全球五星安全标准打造的BFI一体化车身,主被动结合,可有效保障行车安全。

别克君威还有一颗强有力的“心脏”。
它搭载八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,发动机最大功率174kW,峰值扭矩350N·m,最大扭矩转速区间为1500rpm-4000rpm,可谓相当宽泛,基于此,使得别克君威拥有前段的爆发力,后段的再加速能力也很给力。此外,别克君威还提供最大功率124kW、峰值扭矩250N·m的1.5T版本,传动方面,则均匹配9 AT变速箱,优化驾控的平顺性,也一定程度上优化了整车的燃油经济性表现。此外,别克君威采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,而扎实的调校功底让这台车开起来更加稳定舒适。

写在最后:新能源时代的到来,对于别克这样的合资品牌而言,既是一场“向新而行”,也是一场“全新出发”,相较于很多在时代冲击下自乱阵脚的友商,别克的表现更加沉着冷静,这些年一直低调的潜心通过技术与产品的调整来优化转型的节奏,又同时通过“一口价”政策主动出击,颠覆传统的价值体系,在一片红海中成功突围,随着2025年转型节奏的高强度升级,进一步巩固品牌的市场竞争力。