2025年中国车市竞争进一步激化，传统市场与新能源市场的市场在“55开”左右浮动，对于成长于燃油车赛道的各大传统主机厂们来说，向“新”而行很重要，但如何维持在传统市场的地位也依然重要，毕竟燃油车市场每年依然有千万量级的规模。

而随着消费者消费观念日益成熟化，相较于从前，新生代消费者在汽车消费上比较偏好于“简单直接”的模式，因此，当去年作为“大厂”的上汽通用别克开始试点“一口价”政策时，才能够有效在“存量竞争中”转化用户，“一口价”车型销量增长30%。既然有效果，自然要乘胜追击，2月28日，别克君威也迎来“一口价”，售价10.69-12.39万。

“一口价”诚意透明，打造错位竞争优势

在这个汽车市场“百家争鸣”的时代，琳琅满目的市场可谓“乱花渐欲迷人眼”，选择一多，要让消费者产生品牌忠诚度就成为了一件难能可贵的事情。而别克通过“一口价”消除了中间议价空间，直接给到消费者诚意的价格，对于车企和消费者来说，没那么多弯弯绕绕后，购车流程进一步简化，产品的价值得到凸显。

而产品更有竞争力了，消费者也让自己的钱花得更“值得”了，怎么不算是一场“双向奔赴”呢。

事实上，若是单看燃油车赛道，大多数消费者依然更加信任技术底蕴扎实的合资品牌，驰骋中国市场27年，别克拥有充足的市场口碑在燃油车赛道立足，而其主要的竞争对手则依然是其他合资品牌。

此次“一口价”的主体——别克君威，是一台实打实的合资中型车。

一般而言，论官方售价，很多合资中型车都是17、8万起步，即使近年来由于激烈的竞争出现了明显的价格下探，在有较大幅度官方优惠政策的前提下，很多合资中型车的价格也在14-15万左右起步，因此作为主流合资品牌旗下的经典产品，别克君威10.69-12.39万的一口价自然是很香的，在与传统合资B级车一定程度上形成错位竞争之际，面对一些时下比较强势的自主品牌B级车也有不错的优势。

全新产品布局，加速转型

2025年将会是中国汽车市场发生重大转变的关键一年，在“十四五”计划即将迎来收官之际，车市竞争格局将进一步发生转变，相较于新兴品牌，需要“两手抓”的传统品牌显然需要投入更多精力。

当前，别克通过“一口价”政策等策略促使品牌在燃油车赛道保持稳定增长，新能源赛道上，按照别克的规划，2025年，别克将推出4款全新车型以及6款改款车型，并在MPV、SUV和轿车市场布局2款以上新能源汽车，这意味着2025年将会是别克加速转型的一年。

蛇年开春之际，别克已经以自身的优势赛道——高端MPV为切入点，推出别克GL8陆尊PHEV，上半年还将会有一款全新的全尺寸大7座新能源MPV，据悉这将会是同级续航里程最长的车型之一。轿车赛道上，别克君威、别克君越价值提升的同时，全新昂科威S白金版的到来，将进一步强化别克SUV矩阵的竞争力。

从表层看，是别克推出了一些新能源产品加速市场布局。

但从更深层次的角度来思考，别克现有的新能源产品矩阵，以及未来规划中即将落地的新能源产品，都意味着别克作为“老牌合资品牌”已经成功完成转身，从前身为合资品牌，别克是外资技术、产品的引入者，如今，别克已经极具效率的完成了本土化技术自研，掌握奥特能智电平台、真龙插混、NOP智慧领航等智电技术，为未来加速推陈出新、以及产品的价值赋能做足了准备。

可以说，在完成一系列筹备工作之后，2025年，将会是别克竞争力日益凸显的一年，厚积薄发时刻终将到来。

GS改装套件推出，全面价值体验

而回归到产品本身，近年来中国新生代消费者越来越致力于“个性化”的表达，作为一台很有“运动范儿”的产品，别克君威此次还推出了GS改装套件，既迎合了空气动力学，又更进一步从视觉上强化了整车的蓄势待发感，对于年轻人来说，颜值也是一种力量，GS改装套件的加入也将一定程度上强化别克君威的竞争力。

无论是老一辈还是新生代消费者，对于大空间的追求是永恒不变的。

别克君威的车身尺寸分别为4904mm、1863mm、1461mm（1462mm），轴距为2829mm，身为中型车拥有不错的空间表现，车内大量采用软质包覆，辅以穿插于各处的双缝线设计，舒适与精致感都做的比较到位，同时在储物方面，座舱设计了多处人性化的细节储物空间便于存放诸如手机、包包、保温杯等随身物品，保持车内整洁，而常规状态下后备箱容积也有441L，装下一家人出游的行李不是问题。

除此之外，在当代汽车产品上，互联网与一些便捷的智能科技是不可或缺的元素。别克君威配备8英寸中控屏与仪表盘，营造不错的科技氛围感的同时，搭载eConnect智能互联系统，集成丰富的生态功能，支持语音控制，动动嘴就能查导航或是调整空调温度，支持部分功能的远程控制，对于那些依然更加喜欢使用手机生态的用户而言，则有CarPlay、CarLife。

到了安全板块，还有倒车影像、定速巡航等功能为主动安全赋能，加上基于全球五星安全标准打造的BFI一体化车身，主被动结合，可有效保障行车安全。

别克君威还有一颗强有力的“心脏”。

它搭载八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，最大扭矩转速区间为1500rpm-4000rpm，可谓相当宽泛，基于此，使得别克君威拥有前段的爆发力，后段的再加速能力也很给力。此外，别克君威还提供最大功率124kW、峰值扭矩250N·m的1.5T版本，传动方面，则均匹配9 AT变速箱，优化驾控的平顺性，也一定程度上优化了整车的燃油经济性表现。此外，别克君威采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而扎实的调校功底让这台车开起来更加稳定舒适。

写在最后：新能源时代的到来，对于别克这样的合资品牌而言，既是一场“向新而行”，也是一场“全新出发”，相较于很多在时代冲击下自乱阵脚的友商，别克的表现更加沉着冷静，这些年一直低调的潜心通过技术与产品的调整来优化转型的节奏，又同时通过“一口价”政策主动出击，颠覆传统的价值体系，在一片红海中成功突围，随着2025年转型节奏的高强度升级，进一步巩固品牌的市场竞争力。