中国汽车市场的内卷，让很多车企更加急于能够在全球市场分得一杯羹。其实在这个市场，奇瑞已经连续20多年保持第一。

不仅如此，从2023年开始，奇瑞的出口量已经接近其全年销量的50%，这样的销量结构是很多中国车企梦寐以求的，这意味着奇瑞的高增长是双引擎驱动带来的。

奇瑞在出口市场占据优势，首先当然得益于其较早就开始布局海外市场。1997年奇瑞成立，2001年，奇瑞就开始了出海征程。在如今中国车企争相布局海外市场的阶段，奇瑞已经成长为中国汽车品牌出海市场的老大哥。

2001年，奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚 图源：网络

拆解奇瑞这两年的市场变化，我们也不妨看看，在内卷的汽车市场，奇瑞是如何突围的？

俄罗斯市场拔得头筹

回看过去两年，奇瑞出口销量提升的一大动力就来自于俄罗斯市场。

2020年，奇瑞总出口量11.4万辆。出口占其总销量的15.5%。2021年，奇瑞出口量接近27万辆，出口销量占比提升至28%。

2022年开始，奇瑞出口量加速增长。

2022年，奇瑞出口量达到45.1万辆，同比增长67.7%，同时，2022年奇瑞集团全年累计销售汽车123.2万辆，同比增长28.2%。

2023年全年奇瑞集团销量达到188.1万辆，同比增长52.6%。奇瑞集团出口表现出色，全年出口销量达到93.7万辆，同比增长101.1%，

从2021年出口销量占比不到1/3，2022年占比达到36%，到2023年就接近50%，两年里，奇瑞发生了什么？

今年，奇瑞依然保持着国内外市场双增长的局面。

7月，奇瑞卖了19.57万辆车，其中，出口市场占了近一半，达到9万辆。

1-7月份，奇瑞累计销售汽车129.6万辆，同比增长45.4%。其中1-7月份累计出口汽车62.2万辆，同比增长27.4%。

目前，俄罗斯、巴西、中东等都是奇瑞比较大的海外市场。尤为值得一提的是俄罗斯。

2022年，俄乌冲突爆发后，欧美日韩车企撤出俄罗斯，中国品牌抓住了机会，奇瑞、长城、吉利等中国品牌在俄罗斯的市场份额快速提升，其中，奇瑞在俄罗斯的销量仅次于本土品牌达拉，是俄罗斯市场最畅销的中国品牌。

2020年，奇瑞在俄罗斯的年销量还不足1万辆，2020年为1.14万辆，2021年为3.71万辆，2022年3.84万辆，到了2023年飙升至11.8万辆。

如今，俄罗斯已经成为中国汽车最大的海外市场，那么相比于其他中国品牌，为什么奇瑞在俄罗斯市场获得了最大的市场份额？

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其实从俄罗斯目前的热销汽车和品牌来看，奇瑞利用其子品牌优势，短时间内在俄罗斯市场投放了密集的车型，无论是奇瑞品牌、星途、捷途旗下车型，还是奇瑞开发的全球车型欧萌达，在俄罗斯市场都颇受欢迎。

强大的车海战术，为奇瑞赢得了快速抢占市场的先机。

当然，能够在俄罗斯快速抢占市场，更依赖于奇瑞多年来丰富的出海市场经验，对于全球市场有着敏锐的洞察性。

长远布局：聚焦全球化生产

事实上，相比于上汽、比亚迪先后在欧洲等发达地区打下的声势，奇瑞的出海势头似乎弱了些。而实际上，依靠过去二十几年的出海经验，奇瑞不但早就具备了闷声赚大钱的能力，对于出海市场的审视也非常长远。

目前，在主要出口市场，奇瑞都建立了生产基地，比如巴西、中东等，都是依靠提前布局，而逐步将这些市场培育成奇瑞稳定的出海市场。

全球化生产，是奇瑞在出海进程中非常看中的一点。中国品牌在出海的初级阶段，主要依靠CKD（中国生产、零部件出口），以及CBU（中国生产、整车出口）的方式，而在海外市场进行本土化生产，才是深入海外市场的重要一步。

近日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，比亚迪、吉利、上汽等均被征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。

关税和政策壁垒，一直是中国汽车品牌出海面临的不确定性风险，这为中国汽车品牌出海到很多发达国家和地区提出了不小的挑战。

在中国电动车出海欧洲的大趋势下，奇瑞目前在欧洲电动车市场的份额并不重。

但是今年4月，奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，并与当西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作，以合资的方式成立合资公司，并在年底奇瑞将在该工厂开始生产电动汽车，同时考虑建设第二座工厂来支持奇瑞在欧洲的中长期计划。

这意味着，奇瑞将先于计划在匈牙利建设工厂的比亚迪，在欧洲完成电动车的本土化生产，并且，奇瑞也将是首个在欧洲实现本土化生产的中国汽车品牌。

今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议 图源：网络

这也是为什么在出海市场，比亚迪集团董事长王传福对奇瑞也要称一声“老大哥”的原因。无论是出海市场规模，还是出海策略，奇瑞都颇为敏锐，甚至做到先人一步。

多线作战下，奇瑞重回增长轨道

在出海市场飞速增长的同时，不可否认的是，奇瑞在国内市场也迎来的上升期。今年前7月，奇瑞的销量增速远超一众自主品牌。

8月，《财富》发布的2024年世界500强排行榜中，奇瑞390.917亿美元营业收入首次上榜，上演了一出闷声赚大钱的戏码。

今年几乎每半个月，奇瑞就向市场推出一款新车，在如火如荼的新能源市场，奇瑞更是多线作战。奇瑞风云、星途星纪元、iCAR、捷途山海系列等，产品密度之高也足见其攻势的猛烈。

与此同时，相比于中国车企向新能源的全面转型，以理工男形象示人、在发动机研发颇具技术实力的奇瑞，也是少有的将燃油车与新能源视为同等战略地位的自主品牌。

在奇瑞公布的2024年新产品规划中，就包括11款燃油车、10款新能源。

今年北京车展上，奇瑞展台海外媒体众多 图源：网络

不得不承认，正是这种多线作战的产品密度，才让奇瑞在出海市场更加游刃有余。

在汽车市场内卷的今天，电动化与全球化对于中国车企的发展路径来说，具有同样的战略地位。

电动化为中国汽车市场转型也带来了更多探索和话题，而与此同时，全球化才是中国车企走出内卷所面临的真正挑战。

在这个阶段，奇瑞的迅猛增长并不是一个偶然，在技术豪赌与产品全线布局的支撑下，让奇瑞对全球市场具备了作出快速反应的能力。

就在近日举行的星纪元ES的发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃称，中国汽车的时代使命，是打造全球热爱的豪华品牌。

全球市场，一直是奇瑞重要的发展舞台。