踏板摩托车市场内卷吗？答案是肯定的，今年的市场，特别是125和150这两个排量段，新品一茬接一茬，配置一个比一个高。在竞争如此激烈的环境下，想要突破，除了价格要打动人之外，配置、品牌、口碑都是决定成败的必然要素。这个时候大厂的产品往往比较有优势，实力雄厚、品牌力强、也打得起价格战。不过令人意想不到的是，在150级别的这场内卷大战当中，天鹰能够有一台表现突出的车型TX150。

9月25日，天鹰摩托在西安举办TX150集中交车仪式，百台新车雨中交付，场面可谓是壮观。其实在此之前，也有不少品牌喜欢在西安举办新车集中交付仪式，但无一例外都是当红品牌，或者说老资格的实力大厂，天鹰能够同时有这么多新车交付，确实有点令人意想不到。

交车仪式的主角自然是这台才上市没多久的TX150水冷踏板摩托车，14980元的价格，主打的就是一个性价比，其配置甚至堪比300cc级别大踏板，并且在运动性能方面有着不错的表现。借此着集中交车的机会，小编也有幸试驾了这块150踏板当中的黑马选手，虽然名声不及一线产品那么强盛，但综合表现确实有不少可圈可点之处。外观颇有争议

天鹰TX150的外观是不是有些似曾相识？熟悉摩托车的朋友不难发现，TX150和XMAX300有不少相似之处，特别是车头灯的造型几乎如出一辙。这种做法其实很好理解，一方面能够节约造车成本，另一方面也能让人一眼就记住。借鉴成熟车型的外观设计，在国内摩托车厂商当中颇为常见，这种走捷径的做法有利也有弊，就看厂家如何取舍了。

抛开借鉴外观的做法不说，这个颜值还是相当可以的，都市运动踏板的味道十足，而且相比一些国产同级竞品车型而言，TX150的外观会显得更加饱满、更具运动特性。这个外观，对于喜欢XMAX但是预算有限的车友来说，TX150可能也是一个相当不错的选择。配置触及天花板

全LED的车灯早已在国产摩托车上普及，不过XMAX同款的前后车灯组，也让TX150具备了不错的辨识度，特别是机甲风格的三头灯前脸，不仅采用了流光式的灯，而且搭配俯冲式的导流罩，造型特立独行，运动特性得到了最大程度的展现。

作为一款150级别的踏板车型，TX150标配了电动风挡的功能，在同级车型当中实属罕见，可通过左侧手把上/下按键进行无级调整，而且可调节的行程达到了100mm，能够有效地提升长途骑行舒适性。

驾驶位置第一视角下的TX150，布局相当干净利落令人好感顿生，左右车把的按键考虑的也比较周到。带背光按键模组，不仅功能分布合理容易上手，而且在夜间使用更加方便。另外，TX150的前/后刹车拉杆，均具备4档角度调节，这一点非常人性化。

7英寸的巨大全彩TFT仪表，采用行业首创的2.5维立体仪表界面，显示效果相当炸裂。同时这块仪表还支持手机投屏、来电显示、胎压监测、故障提醒、保养提示，智能T-BOX等功能（仪表保护膜未撕）。

多样化的解锁方式是TX150的一大亮点，无钥匙启动自然是标配，不过TX150还提供多种解锁方式，比如遥控钥匙、机械钥匙、手机APP以及蓝牙都可以用来解锁。

在车头两侧有两块凸起的“小翅膀”，很多车友不解这个设计是做什么用的。厂家表示，这一块其实是预留的后视镜改装接口，如果你不喜欢手把后视镜，后期可以自己改装。

高弹性泡沫填充的宽大坐垫，乘坐体感舒适，并且坐垫的面料采用了翻毛皮的材质，不仅触感舒适还能起到一定的防滑效果。车身同色的后排扶手，也能给予后排乘客十足的安全感。

储物空间是天鹰TX150的一大槽点，虽然有两个前置的封闭式储物盒，但是内部空间比较局促，只能放进去钱包、手机之类的小件物品。左侧手套箱内，配备有一个USB快充接口。

TX150的座桶开口不小但是深度有限，目测仅能放进去瓢盔，对于踏板车型来说，显然是不够用的，不过厂家表示后期改款会着重改善座桶空间，但是目前想要改善只能加装尾箱解决。

底盘部分是TX150的重头戏，首先这台车配备了一套玛吉斯的半热熔运动轮胎，这种规格在同级踏板当中非常少见，前120-70/13、后130-70/13不仅能够提供出色的抓地力，而且视觉效果相当出色。

减震方面的规格也相当出众，渝安的正立式前减震，搭配带气囊的双边后减震。这套减震并非随意采购而来，而是专门为这台车设计（为了适配更高级别的前刹车），其风格调校更注重运动性能。

超规格的刹车卡钳也很吸睛，径向四活塞的刹车卡钳在150踏板上本就少见，更何况是尺寸如此之大，堪比大排量跨骑的卡钳；后刹车虽然是单活塞的规格，但是卡钳直径同样比较大，搭配双通道ABS和TCS的功能，TX150的刹车性能令人期待。

主打操控的TX150，采用龙骨式的车架+摇篮式的结构，车架材质使用了高强度钢材质，其横向载荷强度和垂直载荷强度远超同级标准，在运动性能方面具备更强的刚性，为整台车的操控提供了一个强大的基础。

自带13.2L的中置超大油箱，远超不少同级车型，其续航里程更是超过了500km，对于喜欢摩旅的车友来说，绝对算是一个惊喜，减少去加油站的次数，长途骑行更省心。隆鑫水冷四气门发动机

动力部分，天鹰TX150搭载隆鑫提供的，150单缸水冷四气门发动机，由博世提供电喷系统，最大功率11.6Kw/8500rpm，最大扭矩14.7Nm/6500rpm，具备自动启停和静音启动功能。相比无极的SR150GT，天鹰TX150的功率和扭矩数据还要略大一点，并且压缩比提高了0.1，因此这台发动机的高转表现应该会相当不错。

天鹰TX150试驾体验

天鹰TX150的硬件规格相当给力，而且动力参数也很漂亮，在实际的骑行体验当中，这两点确实也比较突出。特别是中后段的动力输出，在同级车型当中表现抢眼，对比之前的两气门版本的TX150工程样车差距明显。

实测数据显示，天鹰TX150的0-60km/h加速，三次测试最好成绩为6.24秒，0-80km/h加速三次测试的最好成绩为11.2秒，因为道路所限并没适合做零百的路况，而且考虑到TX150的车重达到了150kg，能做到这个成绩还是相当不错的，如果有更好的路况，或者体重更轻的骑手，加速成绩还能更进一步。

因为TX150的刹车规格比较高，顺便也做了一次刹车性能的测试，60km/h-0的最短刹车距离为13.86m，用时仅不到两秒。ABS的介入时机比较合适，无论多大力道进行制动，都没有出现丝毫轮胎抱死的情况，这个刹车成绩要比不少重更轻的150踏板还要出色，高规格的卡钳功不可没。

减震的表现也可圈可点，跑山路段虽然是沥青路面，但是因为大车较多，路面并不平整。不过高速骑行在路面起伏的路段，并不会让TX150出现减震支撑性不足，而带来“发飘”的迹象，出色的减震搭配刚性十足的车架，让TX150的底盘非常稳健。而高性能的玛吉斯半热熔轮胎，在雨后的路面上也能提供非常出色的抓地力，给人十足的信心。

对于踏板摩托车来说，无论是运动还是复古风格，舒适性都是消费者十分注重的一点。天鹰TX150虽然排量只有150，但是体型堪比中型踏板，小编身高173cm，整个的骑行姿态还是相当舒服的，特别是宽大的前坐垫非常安逸。两段式的脚踏也能够完全伸直双腿，很利于长时间骑行。对于震动的把控，除了在怠速状态下会有一些影响后视镜和风挡的情况，骑起来之后的震动抑制确实相当不错，甚至超过了一些一线品牌的产品，这一点有机会试驾的车友可以仔细感受一番。

TX150的坐高虽然只有755mm，看数据好像并不大，但因为坐垫比较宽，而且车身也不窄，所以还是比较吃腿长的。图中小哥身高180cm，腿部尚有余量，不过小编173cm的身高，脚掌还没有办法全部着地。

另一方面，TX150的转向角度过大，虽然带来了更小的转弯半径，但是身高较高的骑士，在车把打死的情况下，会有碰到大腿的情况。虽然在骑行当中把手把打死的概率比较小，大部分情况下会是原地掉头才会有这种操作，但多少会有一些影响。这一点现场的工程师也有收集到反馈意见，后期可能会针对性的进行改进。试驾小结，小品牌也能造好车

天鹰TX150的综合表现确实有超出预期，毕竟放在自主品牌当中，天鹰并不是一个大品牌。先入为主的观点，让很多人觉得这台车不会有太大的期待，特别是借鉴XMAX的外观，让很多人对此心生芥蒂。但是事实证明，看车不能只看外观，而且小品牌也能造好车，交车现场百车同时交付就足以证明，这台车还是很受欢迎的。为什么在这个价位他们共同选择天鹰TX150，不是他们都不懂车，而是因为TX150确实有能够吸引他们的点，而未来这个品牌还能走多远，我们拭目以待。