上周做生意的朋友都在讨论两件事：先是李嘉诚把手上43个港口的生意打包卖给美国贝莱德，总价228亿美元；第二天美国就公布了针对中国6名官员的制裁名单。这两件事虽然看起来不相关，但背后的时间点卡得太准了——贝莱德刚签完收购协议，华盛顿的制裁令就跟着来了。

这单228亿美元的生意里，真正要紧的是巴拿马运河的两个港口。全球6%的海运货物得从这过，中国货轮占了21%的通行量。听着比例不算大，但每月经这里运的稀土矿有50万吨，苹果手机零件能装满180万部。现在港口转给贝莱德——这家公司手里握着近10万亿美元资金，相当于法国五年的经济总量。

美国挑的时间点确实微妙。这边刚签完收购协议，那边制裁名单就出来了。重点针对的是跨境支付系统和替代方案，去年五月美国财政部报告里提过，每次这类制裁出来，相关市场的紧张指数能涨近四倍。说白了就是用金融手段制造市场波动。

这波操作最厉害的是在法律边缘试探。记得2013年老李抛售内地资产转投欧洲，好歹买的是电厂水务这些实在生意。这次直接把关键港口卖给美国资本巨头，贝莱德那帮人转头就能把港口拆成二十几种金融产品。现在每艘经过的货轮，不管是墨西哥的玉米船还是越南的电子元件船，都得给华尔街交笔钱。

说到中国货轮21%的占比，数字定得刚刚好。十年前我们货船在马六甲占到35%，欧洲那边反应很大。现在降到21%，既让人觉得有压力又不至于闹僵。要说这个数字没经过专业团队精心计算，估计没人会信。

这种资产转手最要小心后续影响。2018年美国资本收购加拿大化肥公司后，全球农资价格两年翻了四倍。现在老李卖掉港口转买美国国债，听说华尔街已经在筹划南美港口联盟。说白了，这不是普通生意，更像是通过控制物流节点来掌握主动权。

大家肯定想问：放着年赚15%的港口生意不要，老李图什么？贝莱德接盘不怕风险？其实看看美联储利息就懂了。现在3.5%的高利率不知道能撑多久，换成国债既安全又能套现。对美国来说，捏着运河关键节点既能稳定收钱，必要时候还能影响物流——可比军火生意灵活多了。

跑船的朋友都知道，巴拿马型货轮耽搁一天就要赔掉四万美元。现在港口控制权到了华尔街手里，回头看看我们建的中欧班列、中老铁路这些陆路通道，突然发现押对宝了。生意做到这个份上，拼的不是谁摊子铺得大，而是手里握着几个别人绕不开的关键节点。