2024年，印度的造船业迎来了一个转折点。

在全球造船市场中仅占不到1%份额的印度，开始向造船强国韩国取经，希望通过技术引进和国际合作，完成从“小菜鸟”到“全球前十”的野心计划。

印度政府目标明确：到2030年跻身全球造船前十，到2047年挤进前五。

这个计划真的能实现吗？从技术到资金，从基础设施到人才储备，印度能否跨越种种障碍？

印度造船业的现状并不乐观，甚至可以说是艰难。

全球造船市场被中日韩三国牢牢占据，其中中国以61%的市场份额领跑，韩国和日本分列第二、第三。相比之下，印度连1%的份额都没有，处于全球市场的边缘。

28家造船厂中，大部分只能建造中小型船舶，比如客船、渔船和简单的沿海船只，真正高端的液化天然气船和超大型油轮，印度还完全没有能力制造。

在海运依赖度高达95%的印度，每年不得不花费巨额资金租用外国船只，这种结构性缺陷对其经济和外汇储备造成了严重拖累。

莫迪政府显然意识到了这个问题的严重性。

从2022年发布的《印度海事2030愿景》开始，到2024年继续推动的多项激励政策，印度政府正在努力为造船业创造条件。

这些政策包括税收优惠、土地拨款，以及设立2500亿卢比的海事发展基金，为造船企业提供低成本融资。

此外，印度还提出了“Sagarmala计划”，试图在东西海岸建立大型造船集群，模仿中国和韩国的海洋产业模式，以提升造船业的整体竞争力。

这些政策看起来雄心勃勃，但政策归政策，真正的挑战在于落实和执行能力。在造船厂设备老化、干船坞数量不足、人才短缺的情况下，这些计划的可行性依然存疑。

印度主要船厂分布

为了缩短与中日韩的差距，印度转向了国际合作，韩国成为首选目标。

2024年，印度造船业代表团专程前往韩国，拜访了现代重工业和韩华海洋等全球顶尖造船企业。这次访问的核心目标是引入韩国的高端造船技术，特别是在液化天然气船和超大型油轮领域。

这些船舶对技术的要求极高，比如液化天然气船需要在零下162摄氏度的环境下安全运输气体，对密封性和材料的要求远超普通货船。

目前全球超过70%的液化天然气船订单都被韩国企业垄断，而印度在这一领域还是一片空白。

此次访问，印度的目标明确，希望通过引进技术实现造船产业“弯道超车”。

印度不仅计划学习技术，还希望通过韩国的投资建立本土示范项目，进一步推动造船集群的发展。然而，韩国是否会愿意转让这些核心技术依然是未知数。

对于韩国企业来说，这些技术是他们在全球市场中保持竞争力的关键，印度能否得到完整的技术支持，还有待双方的进一步谈判。

此外，即使技术转让成功，印度能否快速消化并本土化，也是一个巨大的问号。

除了技术问题，印度造船业还面临产业链不完善的问题。

造船行业是一个高度复杂的产业，涉及钢材加工、焊接工艺、动力系统设计等多个领域，而印度在这些关键环节几乎都严重依赖进口。

比如高强度钢材，印度本土生产能力有限，先进发动机系统也需要从国外采购。造船不仅需要造船厂的能力，还需要上下游配套产业的支持，这种系统性问题短期内很难解决。

皮帕瓦夫造船厂的重启成为了印度造船业的一道亮点。

这家印度最大的私营造船厂在经历两次破产后，于2024年获得了5亿美元的投资，计划专注于散货船、天然气运输船和防御舰船的制造。

重启后的皮帕瓦夫被赋予厚望，成为印度本土造船业复苏的象征。但即使是这样的头部企业，其每年的制造能力也仅为14.4万吨，与韩国顶级造船厂动辄百万吨的产能相比，依然有显著差距。

皮帕瓦夫的重启虽然为印度造船业注入了希望，但其能否在国际市场上分一杯羹，依然面临巨大的挑战。

技术储备和人才培养是另一个重大难题。

造船不是简单的“拼装游戏”，而是一门技术密集型的工业艺术。比如在超大型油轮的制造中，焊接工艺必须做到毫米级的精准，否则船体在海上面对巨大压力时极易出现结构性问题。

在液化天然气船的制造中，工艺复杂程度更是几何级数增长，需要对密封系统、安全控制和材料科学有全面掌握。

印度目前的工程师储备和技术工人培训体系远未达到这种水平，这也是为什么引进韩国技术后，能否真正实现“技术落地”成为印度造船计划成败的关键。

面对这些挑战，莫迪政府的“造船梦”看起来更像是一场时间赛跑。

跻身全球前十和前五的目标听上去很鼓舞人心，但从不到1%的全球份额到挑战中日韩三强的地位，其跨度不亚于翻越喜马拉雅山。

印度是否具备这样长远的战略耐力，是否能够持续推动资金投入、技术研发和基础设施升级，是未来十年需要回答的问题。

印度并不是完全没有机会。作为一个新兴经济体，印度拥有庞大的市场需求、丰富的人力资源和良好的地理位置。

如果能够从韩国和其他国家学习到真本事，并结合本土实际情况建立现代化产业链，印度在未来的造船市场中占据一席之地并非不可能。

但这一切的前提是，政策能够真正落地，技术能够有效转化，人才体系能够持续培养。

如果这些环节中的任何一个掉链子，印度的“造船梦”可能就会变成“造船困”。

总的来看，印度造船业正在经历一场巨大的转型挑战。从技术匮乏到国际合作，从基础设施升级到政策支持，印度正试图突破限制。

全球造船市场是一个高度竞争的领域，中日韩三国的技术优势和市场份额难以撼动。对于印度来说，这场追赶之路才刚刚开始，未来的造船市场能否迎来“印度制造”，还需要时间来证明。

参考资料：

2024-11-29 国际船舶网 手持订单仅中国0.2％？印度放言欲成为世界造船大国

2019-09-09 国际船舶网 LNG船建造：韩国缘何能一枝独秀

2020-09-09 知乎 不为人知的韩国造船业