领克首款纯电轿车命名为领克Z10，并在瑞典哥德堡进行全球首发。SEA浩瀚架构、800V平台、0.198Cd超低风阻系数、极光雷达、电磁悬挂+双腔空悬，Flyme Auto车机系统，领克Z10性能和智能统统都不缺。在纯电动汽车“卷”到每一条缝隙的当今，领克为什么现在才来进入纯电领域呢？它的身份，它的血统，以及领克Z10的发布所在地，已经透露出不少信息了。

领克Z10将加剧“内耗”？

吉利集团在新能源的布局，战略还是挺清晰的。极氪定位高端纯电，全系产品诞生自浩瀚纯电专属架构，没有油车，也没有插混，主打的就是一个“纯”；领克聚焦插混，沃尔沃品质加持，核心技术与吉利雷神电混同根同源；吉利银河和几何，插混和纯电都有，面向10-20万元级别的主流家用市场。

再说，极氪是从领克品牌孵化而来，极氪001的前身就是领克ZERO概念车，毕竟技术源自吉利，没必要跟沃尔沃分利，剥离后品牌属于吉利的“亲身子”。而领克是吉利和沃尔沃的合资品牌，品牌定位是介乎于极氪和吉利之间，但从组织架构来说还低于吉利品牌。何况近年来沃尔沃也不太“听话”，所以吉利并没有把最新最好的东西给到领克。

此时，源自于“ZERO”概念车的领克首款纯电轿车Z10发布，那岂不是闹得个兄弟相残吗？同样是浩瀚架构，产品定位从低往高来看，吉利银河E8（16.58万-22.88万元），极氪007（20.99万-29.99万元），极氪（26.90万-40.30万元），领克ZERO该“插”到哪呢？还没算上smart和极越等一帮“外戚”，用的也是浩瀚架构。

实质为了更广阔的“海外”

有人说，领克Z10是为了进一步“围剿”小米SU7。极氪和吉利银河对小米是“围”，而“剿”的重任交由领克Z10负责。确实，领克Z10和小米SU7，两者定位相近，风格相似。领克Z10展现出吉利的技术优势，还有着沃尔沃大厂的品质，确实给到小米SU7不小的压力。我觉得，这种想法狭隘了。小米SU7在核心技术领域并没有多少拿得出手的东西，吉利不屑于跟它“玩”。

我个人看来，领克要进入纯电领域，是为了“出海”！首先，纯电是新能源汽车发展最重要的一个技术线路，也是被看作为“终极目标”，领克不会缺席，也不能缺席。接着，我国新能源已经进入了高速发展阶段，同时中国新能源内卷加剧，出海或许是更好的出路。与此同时，中国汽车出口仍强劲增长，中国品牌全球占有率持续攀升，机遇难得。

但是，国外对我们新能源汽车的壁垒也在加强，如果以中国品牌的身份出海，将事倍功半。领克的身份价值就在这里体现了，它是合资品牌，它是吉利和沃尔沃的结晶，借助沃尔沃完成中国新能源的输出，阻力相对少很多。所以，领克的产品不仅是要在中国销售，更是面向全球市场，这才是领克Z10的意义所在。领克Z10首发地放在沃尔沃老家瑞典哥德堡，便能看出一二了。

没有明显短板的“水桶车”

最后讲两句产品吧，第一眼看到领克Z10的时候，以为是领克07的纯电版，其实并不是那么回事。首先，定位不同，领克07是中型轿车，而领克Z10是中大型轿车。接着，平台不同，领克07是CMA EVA平台，而领克Z10是基于SEA浩瀚架构打造。所以，领克Z10是一款正热八经的全新产品。

确实，领克Z10和领克07外观上十分相似，毕竟都是从The Nex Day概念车演化而来，采用最新的家族化设计语言，例如区别于其他品牌贯穿式设计的破晓之光日行灯，又例如名为曙光雕刻锋线，再例如点线相互结合的一体式贯穿尾灯。友商所说的“科技艺术品”，我觉得用在领克Z10身上反而更合适。

领克Z10车厢内同样采用时下流行的极简风格，但细节之处尽显设计功架。12.3:1的窄长仪表设计，与HUD抬头显示联动显示车况和路况等信息。15.4英寸2.5K全面屏之下的是Flyme Auto车机系统，在性能比8295还强的车规级芯片的帮扶之下，智能车机体验值得期待。放心，其他舒适便捷性配置也是直接拉满。

性能方面，领克Z10搭载双碳化硅电驱，实现零百加速3.5秒；还有电磁悬挂+双腔空悬带来兼顾舒适和驾控的驾乘体验；800V平台让领克Z10实现充电15分钟续航增加573公里；金砖电池强调的是“安全”。最后吗，新车还搭载激光雷达，配备高阶智能辅助驾驶能力，据说实际体验不亚于华为智驾。

写在最后

国内市场真的很卷，卷价格，卷技术，卷价值，对消费者来说绝对的是好事。但企业要持续发展，就必须有利可图，在国内赚不到钱怎么办？出去海外赚老外的钱啊！很多中国新能源品牌也已经开始布局和推进海外战略，并取得一定的成效。

不过，自去年10月以来，欧盟违反市场规则、搞贸易保护主义，对中国电动汽车开展“反补贴调查”。同时，预计从今年7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。中国新能源汽车“出海”的阻力越来越大，有着欧洲血统的领克或许能取得突破。