随着市场竞争日趋激烈，曾经风靡大街小巷的“神车”，正在失去往日的关注度，但是不难发现，它们之所以被称为“神车”，肯定在很多方面有着过人之处，只是随着消费者购车要求越来越高，这些曾经的“神车”已经不能满足更多人的需求。但作为交通工具，实用性、可靠性是不可或缺的，而往往曾经畅销的“神车”，在这些方面绝对是优于同级产品的。
就像下面这三款车一样，曾经都是风靡一时的街车，现在却成为了偏小众的车型，那么，它们为何沦为小众？如果家用，它们是否还是实用主义的理想之选？
大众Polo
指导价：9.09~12.49万元
曾几何时，作为国内最炙手可热的A0级两厢小车之一，大众Polo对于很多年轻人来说，都会把它作为人生中第一辆车的首选，鼎盛时期的大众Polo月销万台是家常便饭。
然而，时至今日，随着比亚迪的海鸥和海豚、五菱缤果、吉利星愿等纯电小车强势入局，大众Polo的热度持续走低，到2024年的10月份，销量仅有880辆，被一众纯电小车远远甩在身后，而造成这般局面的原因是多种多样的。
其一，空间不占优势，大众Polo的长宽高分别为4053/1740/1449 mm，轴距2564mm，比亚迪海鸥虽然车长和轴距不占优势，但车高达到了1540mm，加之纯平的后排地板，实际的空间感要比大众Polo更宽敞，而海豚、吉利星愿在三围尺寸和轴距则是全面领先。
其二，从配置来看，如今的年轻人对智能化和个性化的用车需求越来越强烈，而大众Polo在这些方面的表现乏善可陈。大灯是卤素的，皮质座椅、倒车雷达、无钥匙启动、倒车影像不是全系标配，全系只标配定速巡航，8英寸中控屏不仅小也没什么可玩性，导航、音乐主要还得依赖CarPlay和CarLife，语音交互只能实现非常基础的功能，也不支持OTA。而像比亚迪的海鸥和海豚，虽然配置也没有卷到极致，但是主流配置一应俱全，整体的智能化表现遥遥领先于大众Polo。
其三，大众Polo搭载的是EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配的是6AT变速箱，最大功率81kW，平顺性、耐用性、燃油经济性几乎挑不出毛病，但论用车成本，还是没有发动机的纯电车更省钱，电车既没有发动机和变速箱的维护成本，电价比油价还更便宜，日常的通勤成本更低。
其四，目前大众Polo的终端优惠普遍在三四万元左右，再加上购置税，十万以内就可落地，如果放到几年前，性价比就非常高。可现在有了电车，虽然这个价位级的电车续航较短，但这些电车的目标群体，大多只用于短途通勤，对于续航并无过多要求，因此大众Polo作为油车，在现阶段同价位下，对于某些人来说，十万的价格确实没有太大的吸引力。
当然，作为代步工具，大众Polo的机械素质还是比较出色的，在中国车市打拼二十多年，大众Polo的可靠性早已得到市场的充分验证。而且对于有长途出行需求的人来说，也是油车更加便捷，这也是它依然活跃在市场上的主要原因，如果未来在智能化和空间方面能有所升级，大众Polo的还是有一定市场地位的。
本田飞度
指导价：8.68~10.88万元
从2003年进入中国市场，本田飞度伴随了无数人的青春岁月，它不仅被誉为“代步神车”，还因其灵活的座椅设计被称为“空间魔术师”，也因如此，本田飞度在二手车市场中常年价格坚挺，保值率奇高，是名副其实的硬通货。这些优点，让它成为很多年轻人步入社会后的首选座驾，使其称霸了整个A0级家轿市场。
可在2024年的6月，飞度的月销量就首次跌破了1000辆，10月份则只卖了695辆左右，那曾经的“神车”为什么卖不动了？
首先是配置不够出色，也是消费者对其吐槽最多的，以在售车辆为例，飞度全系没有自动驻车、前/后驻车雷达、倒车影像、车辆网、OTA升级等主流智能化配置，低配车型还是织物座椅、钢制轮毂、卤素大灯、2个扬声器，且没有配备中控屏，整体的配置和做工属于较低水平。
再结合价格来说，飞度目前在售车型的售价范围在8.68~10.88万元，终端优惠在2万左右，算上购置税和保险，其实落地低几乎和官方指导价齐平，这个价位段可选的纯电车太多了，除了热销的海豚和海鸥，还有五菱缤果，以及最近刚上市不久的吉利星愿，配置更加丰富，做工用料更加扎实豪华，整体性价比更高。
再者，飞度搭载的是地球梦1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，最大功率91kW，由于车小重量轻，飞度开起来还是非常轻快的，堪称“小钢炮”，燃油经济性也非常出色，即使跟一些插混轿车比，飞度也丝毫不落下风。而且这套动力总成的质量也非常稳定，正所谓“买发动机送车”，就是因此而得名。然而，在电动车时代，内燃机的优势逐渐被淡化，即使飞度再省油，也不及纯电车的低成本。
至于空间上，飞度车长超过4000mm，轴距2530mm，在那时的A0级小车中，飞度的空间绝对是拔尖的，但跟同级别同价位的纯电车相比，飞度的空间优势已经不是那么明显了。
不难发现，在燃油车时代，飞度凭借着空间、动力、燃油经济性、保值率方面的优势，在A0级别市场中大放异彩，但如今，这些已经不能成为吸引消费者的亮点，与之差不多价格的自主品牌纯电车配置更高，智能化体验更好，做工用料更高级、舒适性更高，可以更深层次地满足用户的需求。
但是，飞度还有存在的价值，一方面，飞度的三大件稳定性依然是行业内的翘楚，“买发动机送车”绝非浪得虚名，耐久性依然值得称赞，另一方面，飞度的实用性依然在线，只要不过分追求舒适性和智能化，单纯用来代步还是非常不错，也不会受到续航和补能的制约，一箱油的续航也要远超同级电车。
丰田C-HR
指导价：15.28~19.28万元
在曾经的小型SUV市场中，以丰田、本田为首的合资品牌长期霸榜，其中丰田C-HR凭借着年轻、时尚、运动的产品定位，赢得了许多年轻人的青睐，曾经月销一度冲破7000辆大关，月销四五千辆也是轻轻松松。
可自从进入2022年以来，受到以吉利缤越为首自主燃油车和以元UP为首的新能源汽车的冲击，丰田C-HR却显得力不从心，2024年10月份的销量仅170辆，被国产品牌遥遥甩在身后。
其实，论颜值，丰田C-HR放到现在依然能打，犀利的前脸设计，独特的悬浮式车顶和隐藏式后门把手设计，再加上独特的尾灯组合，让它看起来就像一辆双门跑车，颜值极具视觉冲击力，跟其它竞品相比，也丝毫不落伍。
论动力，C-HR提供了2.0L自然吸气和混动两种动力，2.0L版本的最大功率能达到126马力，搭配可模拟10速的CVT变速箱，日常使用绰绰有余，动力输出非常丝滑。混动版搭载的是2.0L智能电混双擎，最大功率135kW，百公里油耗最低能达到5.09L，这在同级别燃油车中也绝对是佼佼者，而且还搭载的是四轮独立悬架，可以带来更稳健的底盘操控性。
论配置，C-HR标配了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，支持L2级别的智能驾驶辅助。全系标配LED大灯，电动天窗，以及10个安全气囊。10.25英寸中控屏不算大，但全系都支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar三大主流手机互联功能，同时还支持手机APP远程控制功能，整体的配置表现要比大众Polo和本田飞度要丰富很多，就算跟同级别的自主品牌比，C-HR也不落下风。
但丰田C-HR作为SUV，空间表现确实不能满足更多家庭用户，这也是长久以来，丰田CH-R一直未能打过本田XRV和本田的缤智的主要原因。尺寸来看，丰田CH-R的长宽高分别为4390/1795/1565 mm，轴距2640mm，如果按照常规来说，其实这个尺寸的SUV并不算太小，但是丰田C-HR为了追求个性、运动的外观，牺牲了座舱空间，后排头部和腿部空间确实比较局促，加之后排窗口设计偏小，坐在后排压抑感比较强。如果后排不经常坐人，其实C-HR的前排空间感还是不错的。
虽然丰田C-HR优势不够明显，但是在现阶段的市场中，依然还有竞争力，一方面，产品质量稳定性高，正所谓“十年开不坏，一车传三代”，也是源于用户对丰田汽车可靠性的赞誉，作为代步工具，丰田C-HR是挑不出毛病的。非常适合重视可靠性和燃油经济性，且计划长期持有的年轻人。另一方面，虽然丰田C-HR的空间比较小，但对于一些单身青年和年轻情侣来说，如果后排不经常坐人，那么日常开也绝对够用。
车叔总结
受整个市场环境以及消费者心态变化的影响，上述车型的产品力或多或少都有一些劣势，从而受到了比较严厉的挑战，但并不是说已经完全丧失了市场，它们不论是可靠性、燃油经济性、机械素质依然非常出色，如果不过分追求智能化和舒适性，它们绝对是实用主义的理想之选。
