2025年的新车市场中，除了“智驾”标签备受瞩目外，还有一个细分领域的角逐异常激烈——那就是各大自主品牌的旗舰SUV。特别是在3月，多款新车纷纷开启了试驾之旅。其中，最引人注目的是腾势N9与领克900这两款“9字头”的新星。那么，这两款车在驾驶体验上究竟表现如何？它们的优势又分别在哪里呢？接下来，我们就来深入探讨一番。
01
外观设计
两款车初次映入眼帘，皆散发出强大的气场。腾势N9作为一款大型SUV，其长宽高尺寸分别达到了5258mm、2030mm和1830mm。超过5.2米的长度与2米的宽度，配合硬朗的车身线条设计，赋予了腾势N9一种沉稳而有力的视觉感受。实际观察之下，该车型的确展现出了类似“大湾区揽胜”般的硬派奢华风格。
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领克900同样定位大型SUV，基于SPA Evo平台打造，长宽高分别为5240、1999、1810mm，在三围尺寸上稍小于腾势N9。其前脸融入数字像素交互屏，侧面线条修长，实车观感与同门师兄全新XC90相似，呈现精干风格。
02
内饰&空间
腾势N9与领克900均延续了各自品牌特有的内饰设计风格，其中腾势N9展现了对称式的布局美学，配备三块独立显示屏：一块17.3英寸的中控屏搭配两块12.3英寸的主驾与副驾屏幕，并以木纹饰板及米白色皮质材料点缀，进一步凸显了其豪华气息。
领克900以30英寸6K联屏为核心亮点，搭配小巧仪表盘与大型AR-HUD，共同营造沉浸式交互体验。光织面料及精致饰件的巧妙融入，进一步提升了整体的精致感，整体设计倾向于满足年轻用户的需求，并融合家居场景元素。
也就是说，腾势N9内饰氛围是以传统豪华美学迎合用户需求；而领克900则是以创新交互和科技感来吸引用户。
空间表现方面，两款车均为6座版。腾势N9在长宽高尺寸上略大于领克900，然而其轴距为3125mm，相比之下领克900的轴距为3160mm。因此，在驾驶位和第二排坐姿宽敞的情况下，领克900的第三排空间也极为舒适，实测结果显示其比腾势N9更加宽敞。
▲腾势N9
▲领克900
在场景化营造方面，腾势N9的二排座椅支持横向电动调节功能，能够通过一键操作轻松切换至“私享影院”或“露营大床”等多种组合模式。而领克900则提供了更为灵活的方案，其第二排座椅可以翻转形成四人用的“会客室”，同时尾门还能对半下放，承受重量可达300kg，这使得它能够适应更多样的使用场景。
03
配置&智能化
我们对这两款车的音响质感都进行了重点体验。腾势N9配备的是帝瓦雷26扬声器系统，总功率高达2160W，支持7.1.4声道杜比全景声。而领克900则采用了哈曼卡顿31扬声器系统，总功率为2640W，同样支持7.1.4杜比全景声。
在驾驶途中，腾势N9的音响展现出其细腻解析力，低频深沉且富有弹性，非常适合播放古典乐和营造影院级音效；而领克900则更注重音质的均衡性，中高频表现通透，更适合流行音乐的播放。
也就是说，腾势N9适合钟情于顶级音质和私人享受的用户，比如在商务接待中播放交响乐来展现高雅品位。而领克900则更贴合家庭用户及科技爱好者的需求，例如全家出行时可分区播放儿童故事与流行音乐。
在智能座舱方面，腾势N9配备了4nm芯片，实现了三屏联动功能，其UI设计相当成熟，车机反馈流畅无阻；而领克900则搭载了双骁龙8295芯片，前后双6K屏幕支持分屏操作，无论是语音交互还是车机反馈都表现出色。然而，其主屏的UI设计仍有提升空间，例如车辆模型存在锯齿状边缘，显得有些廉价。
在智驾性能方面，领克900作为首搭英伟达Thor-U芯片的车型，宣称单片算力高达700TOPS，有“一片顶过去三片”之说。然而，此次试驾车并非顶配版本，且领克900的城市NOA尚未完成最终标定。因此，此次仅体验到了中低配车型搭载Orin-X芯片的L2+级辅助驾驶功能，其整体表现较为普通。
腾势N9搭载了“天神之眼B”智驾系统，该系统采用激光雷达技术，支持城市/高速领航辅助、无图NOA以及复杂路况避障功能。根据我们在合肥从CBD到乡镇郊区的测试体验，腾势N9配备的这套“天神之眼B”智驾系统的完成度相当高，能够安全应对日常生活中的绝大多数使用场景。
04
动态感受
腾势N9配备易三方技术，搭载2.0T发动机与三电机，综合功率高达925马力。尽管腾势N9自重不轻，却仍能实现4秒内破百的佳绩。根据实测，在弹射模式下，车内载2人时，其可在3.8秒内破百；而当车内乘坐4名成年男性时，也能在大约4.1秒内完成破百。因此，性能表现无疑是腾势N9的一大亮点。
此外，在进行场地试驾时，我们深切体会到腾势N9的灵活性极为出色。尽管其车身尺寸庞大，但在易三方技术的辅助下，腾势N9的最小转弯半径不足5米，甚至能够以蟹行方式通过狭窄车道。这充分证明了在科技的支持下，昔日驾驶起来笨拙的大型SUV，现今也能提供与紧凑级SUV相似的驾驶体验。
另外，腾势N9还具备一项引人注目的功能，即低附着路面增稳及高速爆胎稳定控制功能。例如，在遭遇高速道路一侧积水或发生高速爆胎的突发状况下，该功能仍能迅速使车身恢复稳定，有效防止失控现象的发生，从而确保车内乘客的安全无虞。
相比之下，领克900在动力总成选择上更丰富，一共有3个版本——
1.5T发动机+3DHT Evo（P1+P3）+P4，零百加速4.8s；电池容量为43.3kWh，纯电续航里程220km。
2.0T发动机+3DHT Pro（P1+P2）+P4，零百加速4.6s；电池容量52.38kWh，纯电续航里程280km。
顶配车型搭载的是2.0T发动机+3DHT Pro（P1+P2）+2个P4电机，零百加速4.3s；电池容量52.38kWh，纯电续航里程270km。
我们此次试驾的是配备2.0T发动机与1个P4电机的车型。从实际体验来看，即使搭载4名成年男性，领克900依然能提供相当不错的推背感。不过，由于它并未配备专门的“弹射模式”，因此在加速表现上，腾势N9的易三方或许更显强劲。此外，诸如三电机、后轮转向等先进技术，仅在领克900的顶配版本中才得以应用。不过，虽然两款大型SUV都搭载了双腔空悬，但从体验上来看，领克900的双腔闭式空悬+魔毯预瞄式主动悬架，在跑烂路时候的实际效果要比腾势N9更舒服从容一些。
在操控体验方面，腾势N9与领克900均颠覆了人们对于“大车难以驾驭，舒适则牺牲驾驶乐趣”这一传统观念。这两款车型在城市驾驶中不仅能够带来悠然自得的驾驶感受，还能在需要激烈操控时提供充分的支持。
此外，在纯电续航里程和充电效率方面，领克900的2.0T车型搭载了宁德时代的52.38kWh高性能电池。根据CLTC标准测试，其纯电续航能力可达到270至280公里，这一成绩优于腾势N9的表现。我们还对领克900进行了实际充电测试：在使用特来电120kW快速充电桩时，当电量约为50% SOC时，该车能达到约72kW的峰值充电功率。这样的充电性能在插电混合动力/增程式电动汽车领域中处于领先水平。
05
价格&销量预期
目前而言，腾势N9公布的预售价在45 - 55万元区间，其意图对标问界M9，预计正式售价会小幅下探至40 - 50万元左右。而领克900的门槛价大概会在30.08万元左右（1.5T入门款），2.0T高配为35.98万，顶配甚至有可能突破40万，如此一来，领克900的顶配车型极有可能与腾势N9形成直接的竞争态势。
在销量表现方面，个人认为凭借比亚迪技术背书与豪华定位，腾势N9月销有望稳定在4000台左右。若价格更具诚意，销量表现或更为出色。领克900因购车门槛低且配置灵活，对家庭用户颇具吸引力，故月销个人预估可达5000台左右。
