近日，有传闻说特斯拉要进一步提升销量，或许会开始新一轮的降价。

自营销售体制之下，再加上全球快速增长的销量规模，特斯拉是涨价还是降级都是随性而为的操作。

只是，特斯拉售价的调整有很多方式，比如此前就取消了随车配送的充电桩，这一次或许无需在售价绝对值上做调整，只需要给全体新用户标配自动驾驶功能，也可以实现同样的目的。

自动驾驶功能是特斯拉销量和利润的收割机，限时免费赠送自动驾驶功能，比起直接下调售价，一来这操作不会太暴力而引来“有关部门”的关心，二来对特斯拉来说也是性价比更高的策略。

面对一辆电动汽车，如果要迅速指出其最大特点，自动驾驶或许会是很多人的首选答案，这是特斯拉这一位电动智能汽车的鼻祖所带来的强力捆绑，让电动汽车等同于自动驾驶汽车。

自动驾驶到来之前的电动汽车，我们会看到上汽荣威、北汽新能源和奇瑞等等车企曾经的“油改电”车型，又或者是大众、丰田和通用等跨国车企的电动汽车，那是电动汽车的起始阶段，也是一个令人尴尬的时刻，甚至被称为“汽车工业垃圾”。

从特斯拉到蔚小理，几乎所有的造车新势力都一头栽进了自动驾驶。

套用各种各样的响亮名号，这项尚处于发展初期的新技术，却成为新车企吸引市场流量和销量的武器，没有自动驾驶还真不好意思拿出来秀。

只是，抛开了自动驾驶的外衣，电动汽车的真正面目究竟是什么，它们还有什么值得用户好奇而追捧的特色？

在燃油车时代，我们看到的汽车智能功能，是自动大灯、电动座椅和自动雨刮等等，随后则是与智能手机类似的智能触控屏幕大举进入汽车。

造车新势力的时代则走得更快、更远、更加让人充满想象，汽车成了一个大块头的手机，远程互联、语音交互以及更多意想不到的装备都成为了汽车的全新智能特色。

作为汽车智能功能皇冠上的明珠，自动驾驶技术从一开始就被特斯拉捧上了至高无上的地位，最终完全自动驾驶的场景仿佛很快就成为人类日常出行的科幻模样。

然而，不管是自动驾驶技术自身更新迭代需要花费时间长而规模宏大的实践，全球各地政策管控和壁垒更是让其戴着厚重的铁链跳舞，再加上自动驾驶在实际场景中所暴露的问题，都让自动驾驶似乎不再那么地美好。

一切都得从基础开始，自动驾驶被降级为自动驾驶辅助系统，车企甚至连“自动驾驶”的字眼都不敢再大张旗鼓地张贴出来。

如果说特斯拉的特色就是自动驾驶，中国的新造车势力则拥有更为丰富的特色，比如蔚来汽车保姆式的极致服务，仿佛就是衣来伸手、饭到张口的躺平生活，而理想汽车把一辆汽车的功能做到尽善尽美，比如副驾驶娱乐屏和冷热功能的冰箱等等。

电动汽车不再像特斯拉那样只有自动驾驶，就像特斯拉只有一个中控屏幕那么简单，除了移动出行的工具之外，汽车是一个生活空间、一个有质感和格调的生活场景、一个人与人连接的载体，简单点说，汽车不再仅仅只是汽车。

当特斯拉在全球市场逐步展开更高级别的自动驾驶技术测试之时，同样意味着它的规模化应用将会遭遇更多的挑战，包括更加复杂多变的行驶环境以及全球各地的法律、法规和政策，就像特斯拉如今再也无法进入“有关场所”那样。

当特斯拉失去了自动驾驶，你还会愿意购买吗？

蔚小理等新造车势力，在升级和普及自动驾驶的过程中同样受到了不可控因素的挑战，包括部分用户对自动驾驶功能过高的自信，对其局限性不甚了解，导致不恰当的使用，甚至带来了惨痛的教训。

抛开自动驾驶，我们依旧能看到当下电动智能汽车的可玩之处，是那个显示质感满满的中控屏、是无死角的语音交互助手，更是全网互联的全生态应用，还有那个按摩座椅和车载冰箱。

电动智能汽车根本不需要用那么多华丽的文字来堆砌自动驾驶功能，毕竟当下所有的自动驾驶都不是我们脑海里想象的那个全自动的未来模样。

既然如此，何不就此找出自己的特色，从品牌、产品到服务，让用户实实在在地感知到当时那个冲动选择是极其正确的。

如果特斯拉没有自动驾驶，它还是特斯拉吗？

如果没有自动驾驶，用户还会选择你的电动汽车吗？

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