仿佛就在昨天，从“佳美”化身而来的凯美瑞在广汽丰田正式投产，并且创造了当年投产当年盈利的业界奇迹。

那一架印刻着“CAMRY凯美瑞”的波音777“凯美瑞号”飞机，至今依旧让人印象深刻。

从2004年成立到2006年首款车型凯美瑞上市，再到如今拥有五座工厂的百万辆产能，燃油、油电混动、插电混动和纯电动的全系列产品，广汽丰田18年间的发展历程是中国汽车市场的一个缩影，也是逆袭和黑马的代表。

从广汽本田手中夺过广汽集团销量担当的角色，从一汽丰田口中抢下丰田中国的品牌象征的代表，凯美瑞、汉兰达和雷凌等几乎全系列车型全线热销，广汽丰田或许就是那个会笑到最后的合资车企。

同样是广汽和丰田的其中一家合资公司，一直以来在产销量和市场上都默默无闻的广汽丰田，何以在几年间就突然到达了如此的高度？

是广汽的力量，还是丰田的力量？我们更愿意相信这是广汽丰田的力量。

诚然，作为一家合资车企，最美好的故事就是中外股东双方劲往一处使的“比心”，否则，一强一弱更多只会落得面面相觑的尴尬场面。

合资双方在对的时间做了对的事，丰田的车和中国的用户，恰到好处地在广汽丰田这里拥有了一次美好的相遇。

背靠凯美瑞和汉兰达等全球战略车型，配合全球整齐划一的工艺和制造高标准，再加上更为重要的，全体广汽丰田搬砖人对品质标准的敬畏和守护，让“量产幸福”不仅仅是一句口号，而是一辆值得信赖的汽车产品。

有机会，你一定要去广汽丰田工厂看看，不用看那些单调无味的设备和生产线，只需要看看厂里的一个个搬砖人，就足以让你对这辆汽车的质量拥有绝对的信心。

好吧，今天是周年庆，在厂里就餐应该会加鸡腿的。

曾记得有一句话，买车容易用车难，后者的“难”说的是汽车的使用成本，包括油耗、保险、售后和维修等等费用。

日常用车有多么省时、省事和省钱，就像广汽丰田的车可以闭着眼睛随便买那样简单惬意。作为广汽丰田买菜车的车主，我们的体验再深刻不过了。

曾经出于对汽车原厂服务的固有不良印象，我们也在第三方寻找各种替代的零件和服务，最终发现原厂的服务竟然比第三方服务商还要便宜不少，8年间我们都坚持“傻傻地”在原厂4S店保养和维修。

我们会经常提起汽车保值率这件事情，虽然它直接体现在二手车的绝对残值，也就是能卖出一个什么价格，但一辆汽车良好的耐久性和品质稳定性，再加上合理的售后服务成本，或许更是一辆汽车保值率的相对价值的绝好保证。

今天，广汽丰田已经成立18年了，在此前一段不短的时间里，它却只有凯美瑞、汉兰达和雷凌等车型，虽然车型销量位于细分市场前列，而利润听说也非常可观，但总体规模体量上却远远落后于竞争对手。

第一工厂在2006年随着凯美瑞下线正式投产，第二工厂在2009年以汉兰达为首发车型投产，但第三工厂直到10年后的2018年才正式投产，随后就是2021年第四工厂和2022年第五工厂的爆发式投产，第六工厂也已经呼之欲出了。

变化仅仅是在近几年间突然发生，五座工厂的百万辆产能悄然间就摆在了竞争对手面前，并且用远超市场的增长率捍卫着燃油车的最后尊严。

从凯美瑞到汉兰达，如今广汽丰田已经实现了轿车、SUV和MPV的全系列车型布局，拥有凯美瑞、汉兰达和赛那组成的高端旗舰车型战队，还有从锋兰达、C-HR、威兰达、威飒到汉兰达的丰富SUV产品线，混动化战略也全面开花，颇有当年那个如日中天的“大众”风范。

巧合的是，广汽丰田近几年的加速发展却是在汽车市场一片哀嚎中实现，自主品牌集体向上和电动化、智能化的推进，跨国车企日子不再滋润，传统自主汽车品牌也倒下了一大片。

中国汽车市场从未像今天这样充满挑战和变数，是传统车企自身的发展迷茫，是竞争对手的咄咄逼人，更是不知道会在何时何处到来的、让人摸不清头脑的跨界竞争。

曾经不可一世的合资品牌都陷入发展迷茫，比如上汽大众、东风日产和北京现代等等，长安铃木、东风雷诺和广汽菲克甚至已经解散了。

正在奔向百万辆销量规模的广汽丰田，迎来了18岁的成年礼，却也是一个全新开始的起点。

究竟是又一个高峰的开始，或者仅仅只是高峰，不仅仅取决于广汽丰田，更取决于中国用户的选择。

百万辆产销量就像是中国汽车的一个魔咒，一汽大众、上汽通用和东风日产等多家车企都沉默在这个圈层而无法自拔，是全球车型已经悉数集结完成，更是本土化寻求突破的困难。

对于广汽丰田而言，这一切都非常相似：

拥有规模量级的全球战略车型已经悉数国产上市，雷克萨斯国产遥遥无期，换新装的皇冠品牌争议不断，bZ纯电动汽车更是出师未捷身先死。

18岁的广汽丰田，不再仅仅是广汽和丰田的组合体，而是形成了独立的“广丰”品牌，它不仅仅让凯美瑞和汉兰达等全球车型在中国市场坐拥强大的号召力，更捧起了雷凌和威兰达等中国市场车型，能实现两者均衡发展的车企并不多。

抛开丰田全球车型的影响力，广汽丰田为用户带来物美价廉、值得信赖的产品和服务，这就像价格平替的丰田双擎汽车一样，给用户带来的是真正的实惠，可以算得清的一笔账，而不仅仅是一句响亮的口号。

如果要为广汽丰田挑选一款代表车型，凯美瑞绝对是首选车型，因为它是广汽丰田首款国产、首款混动车型、首款双造型和首款三动力的车型。

作为18岁的新起点，凯美瑞很快也会迎来换代车型，在电动智能化和年轻个性化的发展潮流之下，广汽丰田会不会带来全新的混动系统、插电混动车型和四驱车型？

凯美瑞要越活越年轻才是硬道理，这是广汽丰田必然的全新进化，而这也将考验广汽丰田未来18年还是不是一条好汉。

在依托已有车型的2021年，广汽丰田依旧实现了超过84万辆的销量业绩，同比增长11%，而新增赛那、锋兰达、威飒和bZ4X四大车型的2022年，百万辆销量目标要看的是能超过多少，而即便是百万辆业绩，增长率也将高达19%，真是疯狂的速度。

不管是新起点还是终点，百万辆产销量是18岁的成年礼，广汽丰田接下来究竟要做什么、怎么做，我们拭目以待！

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