宝马退出价格战后，奔驰、奥迪等其他品牌也在回调价格。从终端门店情况来看，BBA涨价幅度从几千到上万元不等。总之，此前的“骨折价”几乎是拿不到了。说实话，相对汽车本身价格，涨价程度不算大。整体折扣，也还可观。

但，许多网友并不买账，直言BBA是在“找死”。他们的理由很简单：“都在主打性价比和新能源，BBA两样都不占优，还敢逆市涨价，这不是‘找死’吗？”

理是这么个理，可私以为，BBA真犯不着死磕价格战。

01.降价之下销量不涨

2023年BBA的折扣力度，都高于行业平均水平。降价的刺激之下，BBA销量迎来增长。比如宝马，去年在华交付82.5万辆，同比增长4%。今年上半年，BBA依旧大幅降价促销，宝马X1、奔驰A级和奥迪A4L，最低裸车价已跌到十几万元。宝马3系、奥迪 A4L和奔驰C级等主流中型轿车，折扣率也已经超过25%。

结果呢？今年上半年，宝马和奔驰在华零售销量，分别同比减少5.3%和10.1%。奥迪并未披露具体销量数据，估计也是同比下滑。既然降价无法有效刺激销量，那BBA何必死磕价格战呢？

更何况，大多数买BBA的消费者，最在意的就是品牌荣誉度。一味无底线降价，不仅伤害品牌形象，还会带来服务走形等问题，不利于企业可持续发展。

02.需要维护经销渠道

再有，如果BBA一直死磕价格战，经销渠道会面临着崩盘的风险。

经销商除了靠卖车赚钱外，还十分依赖达成销量目标后的厂家返点补贴，这笔金额可是相当可观。所以，早些年经销商可以为了销量亏钱卖车，最后挣厂家的返点。但是，现在亏钱卖车卖不动，销量目标也达不成，两头都赚不到钱，长期恶性循环下去，经销商撑不住就只有退网了。

经销商是BBA生态的重要伙伴，销售、营销和服务等都要依靠它们保驾护航。如果经销商渠道受损，那可就是要了BBA的“命”。所以，BBA犯不着为一时销量，损害经销商们的利益。而从营生角度来说，BBA的经销商们也必须坚挺。

汽车经销行业，可谓每况愈下。五年以来，上万家4S店退网倒闭。最近一年，还惊爆三颗“大雷”——浙江中通集团传出破产消息，庞大集团退市摘牌，广东永奥暴雷结业。如今，“4S店之王”广汇汽车，也离退市只有一步之遥。

汽车经销翘楚们接连受挫，这可是一个十分严峻的问题。要知道，一个行业可是撑起了无数个家庭的生计。所以说，BBA的经销商们必须坚挺，让从业人员都能养家糊口。若是它们都赚不到钱，经营其他品牌的经销商，又能赚到什么钱呢？如果经销商赚不到钱，从业人员的日子可想而知。

讲到这里，可能有朋友要说了，经销难做，就去自营呗。拜托，车企自营模式还处于起步阶段，规模根本无法与经销相提并论，哪有多少体量支撑数以万计经销人员的生计。再者说，小鹏、理想和阿维塔等，已经开启自营+经销双渠道发展模式。可以预见，汽车经销必然还是主流模式。

03.没有可能卷赢对手

最后，还要说一个点，那就是BBA几乎无可能打赢价格战。

汽车市场的价格战争，其本质是技术、创新与实力的比拼。但在日益激烈的竞争之下，许多车企为了站稳市场，无底线狂卷性价比——价格拉到极低，配置拉到贼满。但，做生意总归要赚钱。于是，不少车企就开始在降本增效方面下狠功夫。

降本，怎么做呢？启用新技术优化流程节约成本，或是与供应商谈判压价格缩减成本等等。具体内容，限于篇幅就不多说了。今天，主要说一说增效。

增效主要是在人力方面下功夫，比如培训员工技能、优化工作流程等。这些招数往往见效慢，需要耗费不少时间和金钱。但随着竞争愈演愈烈，车企没有心思慢慢增效，于是开始制定各类KPI，以堆积工作时间来提升员工效率。直白点讲，加班卷工时。

前两天，国内某知名门户网站，刊登了一篇“奇瑞员工：只有早上能见太阳”文章。接受作者采访的一位奇瑞汽车的员工吐槽，从去年年底开始，一周工作变成六天，下班时间也拖到七八点甚至九点。考勤越来越严格，但抓的是谁的加班时间不够长。而且，加班没有加班费，不加班要倒扣钱。

总之，就是跟互联网公司的那一套制度差不多，堆积时间缩短流程解决问题。当然，文章的真实性无法知晓，不过鉴于出自门户网站自有团队，我想多半也是八九不离十吧。更何况，“奇瑞被曝强制加班卷工时”等等类似话题，早些时候可是登上过各大社媒热搜榜。

疯狂卷员工，肯定只是冰山一角，奇瑞等车企必然还有其他内卷招数。BBA作为合资企业，可没能耐像奇瑞那般卷，价格战又怎么能赢呢？所以说，BBA退出价格战，没什么好喷的。我知道，肯定有不少朋友希望，自主车企能借着新能源东风干掉BBA。说实话，BBA要是真退出中国市场，对于中国汽车产业来说是一个巨大的损失。

当然，我是希望自主车企能向上突围。但，如果可以，别靠内卷之招啦。杀敌八百，自损一千，真犯不着。