日前，据《棱镜》报道称，北京某广汽丰田4S店，2024款凯美瑞2.0E精英版车型，官方指导价17.18万元，经销商优惠4.6万元，裸车价仅需12.58万元。如果叠加置换补贴，价格有望低至11万元左右。也就是说，现在只需要12万多元，就可以开走一辆凯美瑞了。

当然，北京这家4S店情况仅是个例。从全国终端销售来看，目前凯美瑞优惠行情是2.5万元左右。但不得不说，凯美瑞已经走下神坛。当年，凯美瑞可是被称为“中年男人的神车信仰”，价格始终维持在20万元区间。如今，价格可以下探到12万元，B级车的体面早已荡然无存。

于是，有人说了，新能源东风让凯美瑞跌落神坛。这话，不全对。

01.不可避免被新能源冲击

许多车企乘着新能源东风“向上突围”，打造了许多高品质的中（大）型新能源车。

与凯美瑞同价同级别的，就有森蓝SL03、比亚迪海豹和领克07等。与凯美瑞同价不同级别的，就有比亚迪汉、零跑C01和吉利银河E8等。自主车企的发展战略，就是无限度死磕性价比。别管消费者是否真正需要，先把账面产品力给你拉满。所以，这些新能源汽车，与同价位凯美瑞相比，明面产品力“更胜一筹”。

就说比亚汉和凯美瑞的入门车型，前者比后者官方指导价贵了8000元，但多了开门预警、悬架软硬调节、前后驻车雷达、并线辅助等诸多配置。这还不说，比亚迪汉还是中大型车身，空间上也比凯美瑞更加宽裕。即便是拿终端优惠后的同价车型相比，比亚迪汉性价比优势也更加突出。

性价比优势加持之下，再辅以税收优惠、不限牌和不限号等鼓励政策，那些自主中（大）型新能源车，可以蚕食凯美瑞的市场份额。但，还不至于把它拉下神坛。

02.品质好车仍受用户欢迎

第八代凯美瑞上市之后，依旧成为广汽丰田最卖座的车型。不到5年时间，销量就突破了100万辆。即便近些年遭受新能源猛烈冲击，依靠降价也能维持住销量上的体面，去年月均销量1.88万辆，单月最高达到2.4万辆。而自主新能源B级车代表比亚迪汉，月均销量也才1.89万辆。

都已经2023年了，为什么还有那么多人买凯美瑞？除了降价刺激之外，说到底，还是值得。

自问世以来，凯美瑞畅销100多个国家和地区，在全球累计销售超过2300万台。经历过全球几代人的口碑验证，也在中保研、IIHS等专业安全检测机构获得全优表现，安全靠谱各方面又十分均衡。如果要挑一款B级车，凯美瑞绝对是最佳选项之一。

而在现实社会里，大部分人甚至一个家庭，年收入都在20万元以内。要买一辆家用B级车，更看重的是安全稳定——不需要花里胡哨的东西，只要能长久稳定安全出行即可。凯美瑞是一台经过全球用户认证的稳定、可靠的交通工具，价格只要达到了心理预期，自然可以成为他们的座驾。

那么问题来了，第八代凯美瑞都能扛住新能源冲击，怎么第九代车型就扛不住了？要知道，这车也才上市3个月时间啊。正所谓攘外必先安内，或许第九代凯美瑞产品力出了问题。

03.突破创新不太迎合需求

第九代丰田凯美瑞，起售价只要17.18万元，创下了凯美瑞车型的历史最低价。但，产品力并未缩水。动力系统、智能驾驶等领域，都比第八代车型有不小的进步。得益于强悍的第五代THS混动系统，第九代凯美瑞还赢得了“史上最强一代”之称。

平心而论，与国内同级别的纯电车相比，第九代凯美瑞还是有强劲的竞争力。不说一定能完全扛住新能源冲击，至少在降价政策刺激之下，也能轻松维持销量上的体面。结果呢？上市至今单月销量都未曾破万。也正是销量始终未达预期，这才有了开头12万多元开走凯美瑞的戏码。

第九代凯美瑞到底出了什么问题？最大的争议点，大概就是设计和天幕。

丰田启用了新的设计语言，在外观上进行了大胆革新，同时也保留了分层式的前脸设计等传统元素。内饰也同样做了全新设计，中控采用12.3英寸的2K分辨率屏，整体造型更加简洁。好看与否因人而异，但从各类社媒来看，大家对新车设计颇为不满，被指“大号雷凌”、“老气横秋”及“审美是在迎合50岁的人”等等。

另一边，全景天幕也是批得体无完肤。新车跟风启用了全景天幕，固然可以增加采光面积，让驾乘体验更加舒适。但，丰田并未配备遮阳帘，阳光可以无遮挡射进车内，这在夏天可就是活受罪了。于是，社媒上充斥着许多“指望大家在车里撑伞吗”、“不加遮阳帘是要促销渔夫帽吗”和“又一个反人类设计”等等吐槽。

经历过互联网熏陶的90后，已经成为中国汽车市场的主流消费群体，他们有着许多自己主张的个性消费需求。丰田也正是为了迎合年轻化消费需求，为第九代凯美瑞做出了许多突破创新。可从实际销量来看，丰田的诚意似乎没能打动大多数用户。

当然，现在销量不济，并不意味着第九代凯美瑞一蹶不振。毕竟，没有卖不出去的车 ，只有价格不合适的车。大幅度降价刺激之下，凯美瑞还是有机会打一个漂亮的翻身仗。毕竟，它依旧是一款品质好车。

但，正如文章开头所说，燃油B级车的体面，早已被捏的稀巴烂了。