在B级车领域中，迈腾、帕萨特、雅阁等车型都很有代表性，但是在日系车当中丰田亚洲龙的影响力也是挺高的，在国内的销量表现也不错。那么亚洲龙和迈腾谁才是B级车的标杆，我觉得两台车各有优势。

先来说动力，亚洲龙是一台油电混合动力车型，2.0L的发动机可以迸发出152Ps的最大马力，还有188N·m的最大扭矩，前置的电动机可以提供113Ps最大马力和206N·m的最大扭矩。匹配了E-CVT无级变速箱，这个变速箱是日系车开起来平顺的主要原因，像自然吸气的发动机在行驶的流畅性上也是有优势的。

亚洲龙的车身长度为4990毫米、车宽是1850毫米、车高是1450毫米，轴距达到了2870毫米。在B级车当中亚洲龙的尺寸不算小，因为轴距比较短的原因显得车头有些长，运动感十足。前脸是一个大面积的中网，基本上都用了银色的镀铬进行覆盖，内部是黑色的底色。两边的LED大灯功能全面，像自适应远近光、前雾灯、自动大灯等功能一样都没有落下。在中网的两侧，还有不规则的导流槽，将前方的气流引导至车轮和刹车盘处，可以对其进行散热提高安全性。

亚洲龙侧面造型修长，无论从哪个角度来看都很有气场，腰线从前翼子板处贯穿了车门把手，到了后车门处开始下降，侧裙位置有一条横置的线条，最前面还有一个短线条向下形成双层设计。标配了17英寸的多幅式轮毂，铝合金的材质耐久度更高。全景天窗采用分段式设计，不过没有办法开启。溜背式的车身很明显，后面的贯穿式尾灯不仅覆盖了整个尾部，而且还向前延伸到了侧面，在尾灯居中位置还有银色的LOGO。车屁股的造型很饱满，通过一些内凹实现了立体感，底部的黑色护板两侧还有较短的反光条，排气孔采用了隐藏式的设计，简洁了车身。

内饰有多种材料组成，除了皮质的材料之外，还有木纹饰板和搪塑材质。虽然亚洲龙是轿车，但是我坐在主驾驶上面前面的视野也很开阔，真皮的方向盘手感很扎实，可以上下＋前后移动，多功能按键质感很棒，7英寸的全液晶仪表尺寸虽然不大但显示效果好。中控屏是10.25英寸的大小，和下面的操作台相连接，第一眼看上去还以为是个大屏幕。扶手台区域也使用了一些皮质材料，采用了机械的挡把，前面支持手机无线充电，车里还有很多充电接口，平常的饮料可以放在旁边的杯架中，固定后开车也不会洒落。

原厂提供了ETC，亚洲龙拥有L2级别辅助驾驶，定速续航、自适应巡航和全速自适应续航功能都有。亚洲龙还支持运动、经济和舒适三种驾驶模式，在安全配置方面，亚洲龙带有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等，这些功能除了能为驾驶者提供便利，还能带来更好的安全性。

亚洲龙的座椅将真皮和仿皮结合到一起，两种材质搭配并没有违和感，前排的座椅支持电动调节和加热，后排扶手箱有杯架，右方扶手上有老板键。车里的空间很宽松，尤其是第二排，身高180cm的我坐在上面，头部一拳有余量，腿部空间两拳还多，空间没有一点问题。后备箱打开之后深度也不错，天气不错的时候可以带上桌椅、烧烤架等物品和朋友去户外聚一聚。

亚洲龙实际开起来动力还是不错的，相较于纯燃油版本，油电混合动力的亚洲龙在前半程的动力输出上更及时，毕竟有着电动机的加持，不过后半段的动力就有些弱了，发动机变成了低功率版本后，再后续的提速过程中会有比较明显的延迟。前麦弗逊式独立悬挂＋后双叉臂式独立悬挂，亚洲龙在底盘的用料上很舍得，而且对底盘的调校很有经验，从直线加速中我能够感受到后悬的支撑性很足，行车的质感很优秀。

总的来说，亚洲龙各方面的表现都不错，较低的油耗不需要什么用车成本，我觉得还是很值得入手的。