2024年春风日，7月13日在浙江绍兴国际赛车场开启，一场属于全国摩友的机车盛会正式拉开帷幕，本届春风日吸引了来自全国各地的2000多名摩友前来参与！今年春风日最大的看点莫过于几款新车，四缸仿赛500SR公布价格，三缸仿赛675SR实车亮相，150SC踏板摩托车，还有250SR-R的双缸版，以及神秘的公升级超跑。

—春风500SR VOOM价格公布一

春风首款四缸仿赛500SR VOOM，自从首次公布实车图之后就引发了巨大的争议，来自四面八方的议论主要是集中在外观层面上，因为同样是SR家族的一员，500SR VOOM采用了现代与复古结合的全新风格，而此前吐槽说不好看的车友，今天在现场见到实车之后，路转粉的应该大有人在，因为500SR VOOM不管是价格配置、还是实车质感都远超预期。

春风500SR VOOM有两个版本，标准版售价34980元，高配版售价37980元，这个价格绝了，四缸卖双缸的价位，太刺激了！500SR VOOM两个版本价格相差三千，在一些功能配置上略有差异，高配版多了可调减震，快排，钛尺，自动大灯，转向灯自动回位，紧急制动灯等等。

单看外观可能很多人会觉得，500SR VOOM是复古风格仿赛，实际上春风从未宣称500SR VOOM是复古风格，在小编看来500SR VOOM只是融入了一些复古仿赛的元素在其中，其主要目的还是要想要做出差异化的视觉效果，至于好看不好看这个就是见仁见智了。

其实春风500SR VOOM更像是一款大号的XO狒狒赛车手，喜欢XO狒狒的车友应该也会对500SR VOOM很上头，特别是有挡泥板的车友，小个子的女生骑XO狒狒，大个子的男孩骑500SR VOOM，脑补下这个浪漫的画面是不是绝了！

作为春风首款采用冲压进气的车型，500SR VOOM的车头的车灯位置两个大圆孔，实际上是车头冲压进气口，而车头下方的车灯才是500SR VOOM的车头灯，由车头冲压进气口延伸出来的进气道也非常的明显，在冲压进气的状态下，功率能够提升3kw。

春风500SR VOOM还配备了新的全彩TFT曲面屏仪表，尺寸看上去虽然和450SR差不多，但是内部UI界面进行了重新设计，而且功能性更全面。500SR VOOM具备多段可调的TCS，快排，升档提示，ESS紧急制动爆闪，这些功能都能通过仪表和左侧车把功能按键随时调整。

底盘方面，500SR VOOM配备了前双碟+后单碟的刹车盘，前西互径向四活塞刹车卡钳，后单活塞刹车卡钳，还有直推的前刹车上泵，标配双通道ABS，由正新提供S3N的半热熔轮胎（标准版S1）。

减震部分，倒立式前减震，中置后减震，前后减震均支持调节（标准版前减震不可调），同时为了增加高速稳定性，500SR VOOM高配版本，还配备有原厂钛尺（转向阻尼器）。

春风500SR搭载一台，500cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率61kw/12500rpm，非冲压进气状态的最大功率为58kw，最大扭矩49Nm/10000rpm，发动机最大转速可达15700转，最高设计时速为220km/h，高转发动机的设定，让500SR VOOM的实际骑行表现非常令人期待。

春风500R VOOM的骑行三角，依然考虑到大多数消费者的使用习惯，并没有将骑姿做得很战斗，略有前倾的上半身和有点靠后的脚踏，让整个骑行三角偏向于适合日常骑行的街跑姿态，但是不管是坐垫的长度，还是车把的高度，都能够让你随时切换到低趴战斗姿态。

综合来看，春风500SR VOOM无论是价格定位，还是功能配置，以及现场实车的质感，确实都有超过小编的心理预期，四缸仿赛都卷到这个份上了，其他品牌的四缸车型估计也得跟进一下子，春风500SR VOOM可能会引发新一轮的四缸仿赛价格战。

一春风675SR-R一

首次在国内公开亮相的，春风675SR-R三缸仿赛，同样引发了众多车友的围观，如果说四缸的500SR VOOM没有继承家族化的外观风格，让很多车友抱憾的话，那么675SR-R应该会让很多SR车迷欣喜若狂，这个外观应该符合大多数人对675SR-R的心理预期。

春风给675SR的后面又加了一个R，三缸仿赛的全名675SR-R，众所周知仿赛的命名后面的R越多越厉害，而是这台车的定位是纯粹的性能机器，由顶级车友参与车型研发和调校，其设定是一款标准的仿赛车型。

675SR-R的整车姿态、骑行三角、轴距、拖曳距这些都有经过精心设计，仅1400mm的轴距带来了堪比250级别车型的灵活，更长的前坐垫超过同类车型10%，此设计方便在赛道激烈骑行当中更灵活的移动身体，而且更有50:50的重心分布，整台车的设定堪称为了赛道而生。

虽然同为SR系列的家族化风格设计，但是675SR-R的前脸看上去要更加复杂一些，675SR-R的车头灯更犀利，而450SR的车头灯角度上扬，所以450SR的前脸显得比较大，657SR-R的前脸更显小，两台车回旋镖造型的日行灯大小也有明显差距，再搭配不同的定风翼造型，让450SR和675SR-R一眼就能辨别出来，“套娃”但是不“全套”的设计还是留有辨识度的。

我个人更喜欢675SR-R的车尾灯，因为是全新的设计，完全摒弃了SR家族化的特征，一字型的尾灯并没有装在车座底下，而是放在转向灯的位置，并将其融为一体，不得不说这种设计更讨喜，也利于车辆的减重，175kg的整备质量完虐同级其他车型。

从675SR-R上能够看到更加极致的轻量化设计，比如铝合金材质的上连板有很多镂空。仪表部分，675SR-R与500SR VOOM尺寸相同，内部功能也差不多，多段可调的TCS，快排开关，换挡提示这些都有，投屏、MotoPlay车机互联这些自然也不会落下。

刹车方面，675SR-R明显更具赛车的气息，虽然也是双盘+西互径向四活塞刹车卡钳的前制动规格，后单盘+单活塞刹车卡钳的规格，但是GP风格的卡钳散热导流罩战斗感直接拉满，双通道ABS和TCS显然是标配。

倒立式的前减震支持多段调节，中置的后减震采用直连的形式与车架连接，同样也具备调节功能。不过目前还没有减震的品牌和具体的规格数据，毕竟675SR-R并没有在春风日上市，只是作为一个实车参与展出。

还有一个值得说道的是，春风675SR-R采用了与正新联合开发的高性能轮胎，中间半热熔，两侧全热熔的设计，让这套轮胎拥有更好的抓地力，不过现场展出的这套S3N，到底是不是小编现在还不能确定。

春风675SR-R搭载675cc排量的直列三缸水冷发动机，最大功率70kw/10250rpm，最大扭矩70Nm/6250rpm，最高转速12300转，从数据上看，675SR-R要比500SR VOOM拥有更强的低转和爆发力，657SR-R的加速性能应该会十分突出。

对于喜欢激烈驾驶，或者喜欢玩赛道的车友来说，三缸的675SR-R要比四缸的500SR VOOM更有吸引力，对于目前的SR系列来说，675SR-R也确实更能代表着SR系列目前的最高水平，所以这台车最后会定什么价格也非常值得我们期待。

一春风250SR-R一

作为压轴大戏，由阿隆索骑着出场的，春风250SR-R让很多车友喜出望外，这也是春风首次公开亮相双缸250，因为外观被高度伪装贴纸覆盖，所以不太容易看到更多的细节，但是外观上能够轻易看出，250SR-R并没有套用250SR的外观，而是经过大量的改动。

春风250SR-R搭载，春风自研250cc异步双缸发动机，采用时下流行的270°曲轴设计，最高转速可达14000转，妥妥的小钢炮。而且250SR-R具备超低风阻系数，并通过对Moto3赛车的结构分析，实现更轻量化的车身，定风翼的造型明显不同于250SR，而且还是单摇臂的设计，所以这才是250SR的终极版本吗？

一春风V4公升仿赛一

最后的彩蛋环节，春风公开了一段视频，虽然没有任何实车露出，但是可以确定的是，是一台公升V4仿赛，想起之前春风被曝光过的V4发动机，以及要用量产车参加WSBK的事，这台车应该也不会太远。此前相关专利中还有提到，这台发动机的最大功率可达150kW（204匹），堪比世界顶尖四缸仿赛，所以期待公升级国产仿赛的车友，可以做好心理准备了。

春风日现场其他活动

在现场还有各款车型的试驾体验，其中就包括前几天刚刚公布价格的踏板车型150SC，看实车质感相当不错，而且运行品质也非常出色，因为参与试驾排队的车友太多，笔者就简单拍了下，对这台车的初步印象还不错，后面有机会的话，借台车出来再好好拍一下。

春风也首次在春风日的现场，开启了TCS功能体验区，开启TCS和不开启TCS差距到底有多大，试试这个惊险刺激的项目会让人终身难忘，因为此前在博世工厂体验过800MT的TCS测试，所以这一次小编就没去和车友们抢着排队了。

这次春风日的主题是赛道，因此Moto3赛事9站6冠的阿隆索也来到了现场，能合影还能签名，还有媒体专访，排队要签名的车迷实在是太多，可能阿隆索自己也没想到，在中国这么受欢迎，但是因为着急做内容小编只能遗憾错过。

其实用几句话就能够形容今年的春风日：人多、车多、惊喜多，好吃、好玩、好开心。现场有三五结伴而来的车友，有牵手而来的情侣，有大人带着孩子的一家三口，还有带着父母来感受现场的车友，越办越大的春风日已经成为中国摩友的节日，我们期待而来满意而归，静待明年再会！