历年以来，黄山这个五岳奇秀跟摩托车都有非常紧密的关系，不少品牌喜欢在此举办活动，其中就包括隆鑫的多年合作伙伴宝马，但今天这款车不是宝马的某款车型，而是隆鑫旗下的无极DS900X，这台车不仅是国产拉力摩托车当中的新旗舰，而且还有着宝马的血统，所以选在黄山发布，也是深有寓意的。

无极DS900X售价54980元，三箱加4000元，提车送极屿3.0道路救援服务，还有一些首发福利之类的。其实无极DS900X自从2022年亮相至今已经快满两年了，确实对于一款新车来说等待的周期比较长，而在这两年的时间里DS900X一直在不停的优化完善，小编就已经参加两次的媒体试驾会，但是前几次都是工程样车，这一次的新车发布，才是DS900X最终的一个量产状态。

DS900X外观风格

不难发现无极DS900X的外观风格与DS525X有着明显的区别，DS900X整车的轮廓线条明显要更加精炼一些，DS525X则看上去更加丰满。从观感上来讲DS900X会比较纤细，有点硬派ADV的味道，特别是前21寸后17寸的钢丝辐条轮和高离地间隙，将拉力摩托车的形象塑造的非常成功。

侧身线条很像宝马F850GS了，这个也在意料之中，毕竟DS900X用的就是F850GS的车架，包括后摇臂等等，除了车头造型，车身的一些覆盖件做得不一样之外，其他部分的相似度还是非常高的，所以很多人将其称之为F850GS平替的说法，也不凭空捏造的。

单论颜值的话，无极DS900X可能没有那么的霸气，但也仅限于观感上，实际上DS900X的整车尺寸堪比公升级的R1250GS，长度、宽度和轴距数据都要比R1250GS还要大，之所以给人一种比较纤细的感觉，完全就是油箱侧包围和车头的造型做得比较收敛。DS900X功能配置

无极DS900X的灯组设计的很有特色，前大灯组将双头灯的设计融为一体，而且还是契合车头线条的V字型设计，贯穿大灯的日行灯还与“鸟嘴”的线条衔接上了，让整个车头充满了V字形的元素，要知道无极的品牌因为首字母就是V，所以整个的车头以及大灯组其实都是精心打磨而成。尾灯虽然也有融入V字元素，但是结构比较简单没有头灯那么出差。在车头下方的左右两侧，原车自带的两颗射灯，也免去了后期改装的麻烦。

原厂自带前置摄像头，提供行车记录仪的功能和紧急拍照功能，通过右侧车把上的按键来控制，而且原车风挡支持两档手动调节，单手即可轻松完成操作。

7寸的全彩TFT仪表，在此之前已经在SR4MAX上出现过，虽然内部的UI设计和大部分功能，很多车友已经很熟悉，但是搭配DS900X新的功能按键操作起来更加简洁顺畅，并且还新增了一些高阶功能。

除了能够查看车辆信息（包括胎压）之外，还有一些高阶功能需要通过仪表去设定，比如定速巡航的一些自定义设置，以及雷达功能的开关等等。另外，在仪表的两侧，分布着USB充电接口和点烟器接口，方便旅途当中随时使用。

安装在车辆后方的RDS毫米波雷达，可提供BSD盲区监测和LCA变道辅助，这两个辅助功能目前只有在一些进口公升级车型上才有。配合极屿OS智能车机系统，无极DS900X的安全性功能，几乎做到了国产拉力摩托车最强的水平。

除了定速巡航之外，DS900X还配备了摩旅的刚需功能，车把加热和座椅加热（主驾），这三个功能都是能够在长途骑行当中，大幅度提升舒适度的配置。

因为具备更多的功能，无极DS900X的车把按键采用了全新的设计，左侧的功能按键分布较多，但是布局合理操作简单易上手，右侧相对简单功能也是直观可见，车把按键的设计风格和手感很接近宝马。

无钥匙启动功能是DS900X的标配，原厂提供了感应钥匙和机械钥匙，这个功能其实在拉力摩托车上并不多见，但对于使用体验的提升巨大，毕竟摘手套掏钥匙在冬天还是非常难受的。

无极DS900X配备了KYB的金色倒立式前减震，支持预载阻尼全可调的功能，不过减震行程数据未知，上连板以及车把压块，还都采用了铝合金的材质提升细节质感和档次感。

KYB的中置后减震，采用直连车架的设计，而非DS525X上的那种多连杆结构，而且后减震还具备预载/阻尼调节，并且还提供了手动调节的旋钮，方便随时调整。

原厂配备的钛尺（转向阻尼器），也让无极DS900X在高速骑行的时候保持更加稳健的车身姿态，同时也能够在挂三箱骑行的时候，大幅度的避免“死亡摇摆”的出现。

前双碟搭配Brembo的双活塞刹车卡钳，后单碟搭配Brembo的单活塞刹车卡钳，标配博世弯道ABS，并且具备弯道ABS功能，当然还有全功能TCS，在越野模式下也能够关闭TCS/ABS提高可玩性。

前21寸后17寸的真空钢丝副条轮，搭配倍耐力的蝎子胎，从轮毂的规格来看似乎比较硬派，但是这个胎纹更多的兼顾到了运动性能，而非越野性能，因此也不难发现DS900X的定位，更多的还是偏向于长途摩旅，兼顾到一部分越野特性。

无极DS900X发动机

动力方面，DS900X搭载了一台，895cc排量的双缸发动机，最大功率71kW/8250rpm，最大扭矩可达95N•m/6000rpm，标配滑动离合器，压缩比13.1:1。这台发动机其实并不是F850上的那台853cc双缸，而是F900XR的同款，因为排量和压缩比一模一样，但是DS900X的动力更大，比F850GS和F900XR都要大，动力数据接近新的宝马F900GS。

所以这台发动机虽然有着很浓的宝马血统，但应该经过无极的团队重新调整优化过，因为动力数据与F900系列几款车型都不相同。所以这台发动机的输出特性，动力曲线可能要更加符合国人的驾驶习惯。因为采用了电子油门，所以而原厂自带的四种骑行模式（雨天、道路、运动、越野），都有着各自不同的动力输出特性。无极DS900X座高/坐姿

无极DS900X的坐高是835mm，车重也有234kg，整台车的重心也比较高，所以这台车坐上去之后对小编来说还是很有压力的，173cm的身高双脚只能脚尖点地。宽大的车把和直立的坐姿，让整台车的骑行三角呈现出标准的拉力车型设定。

无极DS900X竞争力

目前的国产拉力摩托在售车型当中，无极DS900X是排量最大、动力最强、配置最丰富的车型，单凭这几点无极DS900X就已经能够傲视群雄，而且在国产摩托车最薄弱的电控部分，DS900X也基本是功能全开的状态，如此豪横的规格，如此强悍的综合实力，在国产车型当中还真没有直接的竞争对手。