作为B级车中的标杆产品，本田雅阁在国内市场一直都有着非常出色的销量成绩。但随着来势汹汹的智能化、电动化浪潮袭来，即使是有着强势表现得雅阁，也同样遭受到市场得冲击。

在刚刚发布的3月份销量中，我们能够看到，十一代本田雅阁的销量为8462辆，相比今年2月份的销量6519辆，的确有小幅度回升，但是相比今年1月份的15456辆，雅阁仍然有着非常大的销量差。

当然，销量小幅回升与终端价格的让步密不可分，目前雅阁全系车型包括混动版本和1.5T燃油版本，均可享受到至高1.1万元的置换补贴，同时还可获得3.2万元的购车补贴。也就是说，2月份雅阁燃油版本车型的销量小幅回升，很大程度上是靠降价换来的。

不过，虽然雅阁燃油版的车型依靠降价能够换取一些销量，但雅阁PHEV版本的销量则基本没有太大的变化。数据显示，2024年3月份，雅阁PHEV的销量为527辆，相比今年2月份的销量有所提升，但整体表现依然是微乎其微。

另外，随着本田雅阁销量的公布，雅阁在3月份中型车销量排行中，不仅排在大众帕萨特、迈腾、红旗H5之后，同时也排在奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L以及特斯拉Model 3之后。

从产品的角度来分析，雅阁有2个非常重要的问题，导致了产品销量的波动。

其一，是十一代本田雅阁虽然保留了燃油版车型，但雅阁也放弃了自己引以为傲的i-MMD混动版本车型，增加了PHEV插电式混合动力版本的车型。动力系统逻辑发生变化之后，虽然可以上绿牌，也能够纯电行驶，但雅阁全系标定纯电续航82km的纯电行驶里程，在市场的接受度并不高。

其二，由于雅阁加入了PHEV版本，使得雅阁PHEV的后备箱容积被更复杂的混动结构侵占，考虑到当下新能源平台造车的特点就是空间大、利用率高。而十一代雅阁PHEV版本的设计是阉割了后备箱空间换来的，所以用户对于产品的价值感和体验感并不强。

所以，在未来一段时间内，雅阁的销量很可能仍然会有很大的不确定性，毕竟在未来的竞争中，除了要面对帕萨特、天籁、凯美瑞、蒙迪欧、君威等合资品牌的竞争之外，还有在新能源赛道中的中国品牌，像比亚迪汉、五菱星光PHEV、极氪007、深蓝SL03以及极氪001、吉利银河E8等一票新能源车型的围堵。

写在文末

靠内燃机的时代已经成为过去式，单一依靠内燃机技术发展的瓶颈会越来越明显。在新能源汽车市场中，越来越多的中级车会在舒适、空间、智能化、经济性以及动力性能等方面拥有更出色的表现，像雅阁这样的合资品牌，光靠降价和提升尺寸是远远不够的，还需要拿出电动化深度更强的技术才能够体现出更强的产品力以及更出色的驾驶体验感。