广州地铁11号线确定年底开通，盲猜是12月28号。
现在关于11号线运行的具体细节都已经透露出来，不卖关子，盘点之前没有报道出来的五个细节问题：
一，广州火车站跟广州东站，确定飞站。其中广州东站的站点，最快会在明年6月开通。
而广州火车站则是因为火车站枢纽整体的升级改造问题，无法预测出具体的开通时间，也许是要等很多年，也许在某一天会想到提前开通的解决办法。
11号这条大环线，不能与2号和5号线在火车站换乘，以及不能承接火车站的巨大客流，实属遗憾。
二，11号线将分为外环、内环两个区间行驶。全程行驶车辆23点内收车。
大环线10点收车，单边区间能运行到晚上11点50左右。外环线和内环线都是单边区间，全程走完一圈的算大环线。
整条线路不区分首发站、终点站，所有列车均由赤沙车辆段发出。
以站点本身为基准，沿顺时针运行部分便是内环线，沿逆时针运行部分便是外环线。
估计以后有不少乘坐这条线路的人会傻傻分不清楚，到底是乘坐外环线到家距离近一点，还是内环线回家会更近一点呢。
这个只能是等开通后自己慢慢体会了。
三，单区间耗时约38分钟，高峰行车间隔约5分钟左右。据目前透露信息来看，11号线全程列车跑圈耗时约76分钟，单边环线约38分钟。同时，11号线采用8A列车编组，单趟最大载客量，平均可达1.5-1.8趟3号线载客量。
所以，在开通初期将采用单一交路运行，足以满足目前载客即换乘需求。
并且，高峰期将上线28趟列车，行车间隔约5分22秒。
平峰期，将上线20趟列车列车，间隔为7分30秒左右。
四，11号线琶洲将与8号线实现虚拟换乘。虚拟换乘的意思就是，出了闸机后，在地面走上一段路，又重新入闸机，还是算一段行程，而不是拆开算两段行程。
以员村站到新港东站为例，11号线开通后在琶洲换乘，连续计费的车资为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），相差一倍。
虚拟换乘的这个办法，是对乘客负责的表现。
造成这个的原因是：
11号线与8号线之间是规划有地下换乘通道的，但这个通道与规划设计中的佛穗莞城际车站重叠，又因为二者是同步设计的，需同步实施建设。
可是，佛穗莞城际至今尚未获批，在程序上不具备开工的合规依据，也连带“拖累”了换乘通道的建设。
至于什么时候这条通道能建设，则是未知。
也有网友建议，能不能让11号线流花站与2号线越秀公园站也进行虚拟换乘呢？
根据现场测试，两站最近的出入口相距约270米，地面步行时间约3分半钟，换乘总用时预计约10分钟。这两个站点实现虚拟换乘的话，多少能弥补广州火车站飞站的遗憾。
五，最迟应该12月28号能乘坐地铁去爬白云山。现在，已经到了12月的中旬，离告别2024年最后的日子也没有多少天了。
按照广州地铁开通的惯例额，大部分人都猜应该最迟12月28号，就能乘坐地铁去爬白云山。
11号线的开通，对广州的地铁交通网络的串联，有划时代的意义，有了这条换乘之王的出现，广州各条地铁之间的结构才更像一张蜘蛛网。
展望明年。
将要开通的线路有，10号线首通段（广州大道中-西塱），12号线东北和西南段，13号线洗村-鱼珠，凰岗停车场高压线未迁移使得西段无法独立运行，14号线乐嘉路-嘉禾望岗 ，18号线万顷沙-兴中，22号线后通段。
未来的广州地铁，不只是能带你去爬白云山，还能带你去广州任何一个想去的目的地。
这样的广州地铁，你期待吗！
