新能源车型数量越来越多，国产、合资、进口都有了广泛覆盖，而且设计款式的波及领域也有了更深层次的变化，Jepp（进口）也例外，原本的大切诺基系列设计，如今分化出大切诺基4xe（进口）系列独立发展，C级SUV搭载插混能源，在2024年月9系列更新，且随能源类型变化，还加入了工况47km纯电续航的能力，即使处于燃油主导状态，WLTC综合油耗4.29L的成绩也已经有了鲜明的变化，下面就以售价59.99万的大切诺基4xe(进口) 2024款 2.0T 高峰版最新款为素材细致讲解。

车头设计较为宽厚，不过比较令人在意的还是黑色底饰的轻薄形象，完全是以承载式车体结构现身，车身完整覆盖设计，毫无越野款型的分层之感，不过应用组件也有了更多分化空间，四处镂空结构设计，其内均填充黑色中网，从越野领域应用更多的非承载式设计变化为内外分层形式，造型设计更为别致，但美系“肌肉车”身份更加明显，2456kg整备质量车身也是足够厚重，满载状态更是能够达到3075kg的程度，可见大体积外表之下隐藏了多少内容。

长4906mm、宽1979mm、高1812mm、轴距2964mm，侧面设计对重量级车身的感受更为明显，20英寸轮胎载重，265mm宽度提升行车稳定性，还有50%扁平比设计，胎壁的适中设计类型，在大尺寸的对应下，仍有轻薄化之感。不过从轮胎宽度来看，载重负荷确实不轻，再加上铝合金轮毂的外层覆盖，即使功能性更重的轮胎设计，也依然能对美化效果起到良好的辅助作用。细节的提升远不止轮胎一项，在小巧外后视镜之中，也有不少电驱设备加入，包括电控调节、加热、电动折叠、倒车自动下翻、锁车自动折叠常用功能均为标配，细节还有自动防眩目的标配补充，基本达到了市场常用设计的全部覆盖。尾部设计搭载电控调节、位置记忆两项功能，毕竟车型达到了C级层次，又是高大的SUV款型设计，尾门开合波及范围着实不小，利用电动控制远程启用，倒是带来了不少方便。

内装设计分化不同区间，中控台体仅10英寸仪表内陷稍作层面干扰，顶部内纯黑空调口设计，10英寸中控屏的安放位置随之下移，有余少量按键、旋钮相融合，通过纯黑亮面的材质变化提升和谐感。上层硬件设计的集中处理稍显繁杂，但到了中央控制区域就简单很多了，电子式旋钮换挡形式设计，压缩了空间的结构空间刚需，而真皮多功能方向盘也有电控、换挡与加热标配的融合，不论设计风格往哪个方向转变，在实用性与便捷性方面，新款设计的提升都是比较可观的。

座椅设计同样出现了优化，前排标配电动调节，两座还有腰部局部调节设计支持，结合加热功能的全车覆盖，即使处于寒冷冬季之中，皮料冰凉的问题也能轻松解决，留下更多舒适性提升支持，连带后排乘员的车用感受也得到了兼顾。伸展空间选用1米71乘员实测，前排头部留有1拳2指空余；后排头部保持不变，腿部空间超2拳，三人以半躺坐姿坐满后排都不成问题。

车身重量、负载能力的同步提升，也为驱动力带来了不小负荷，不过插混能源搭载两套动力系统，两者结合应用应对压力并不是很大。2.0T四缸纵置发动机DOHC配气机构，可爆发200kW功率、407N·m扭矩，性能提升之感更为明显，需以95#标号燃油的更高辛烷值属性为支撑，加强气缸内的压力，以达到提升性能的目的，而高辛烷值在此发挥作用，可有效防止气压提升导致雾化汽油自燃，进而发生气缸震爆的现象也可随之规避。

电驱设计方面采用前置双电机布局形式，133kW总功率、303N·m总扭矩，从性能数值上可见燃油动力强于电驱设计，而负责动力转化工作的变速器也给出了直观答案，8AT设计明显延续燃油动力系统的设计类型。不过两者相结合在性能提升上的效果还是毋庸置疑的，且将WLTC综合油耗下降至4.29L，基本已经可以比拼普通家用车的消耗程度。

总结：大切诺基4xe新款的电驱应用技术明显更加成熟，四驱动力类型将燃油动力列为重点，但在电驱介入工作之后，性能提升与车用经济性间仍取得不错的平衡效果，即使多应用市区短途代步，也不会因为车用花销太过心疼。