零跑汽车作为新能源领域中比较年轻的自主势力，发展多针对低中端层次制造，款式设计以电驱优势为核心，开发延伸增程等能源类型应用，旗下款式的高性价比、高经济性优势也吸引了不少受众关注，尤其是近两年主推的二十万级内的中型、中大型设计，给多数家庭车用需求提供了更多选择。2024年3月，零跑C11的更新就是鲜明的例子，14.88万-20.58万元指导价，B级SUV定位设计，系列划分增程与纯电不同能源类型设计，下面就以零跑C11 2024款 增程式 200智享版为素材讲解。

B级SUV的宽厚形象在车头部分就有展示，柔和饱满的框架修饰，从视觉上带来更多敦厚之感。不过更吸引人的还是前脸设计的结构变化，双侧分化LED大灯Wie核心组件，车壳覆盖设计占比减轻，顶部多镂空孔洞，形成以车壳为设计载体的格栅组件，而底层面板扩大了镂空面积，外部搭载的壳体覆盖仅遮掩少量区间，以外挂式保险杠形象为传递媒介，在色彩、光泽未作过多变化的基础上，为前脸组件排列增加内容，起到了更好的丰富化作用。

长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，如果说前脸使用更多传统燃油车的设计元素，那么侧面就比较直观地展示了自身的新能源身份。无框设计车门、隐藏式门把手均为标配内容，腰线、裙线、宽车肩均有痕迹加深迹象，且覆盖范围提升，结合版面的平顺伸展，更好展示了线条的流畅度。不同于主流运动款修饰设计，零跑C11的底部黑色饰层较为轻薄，并没有一味追求轻薄化车身修饰应用，转而注重线条、立体元素的刻画效果，略带传统风味的融合之感，也能借此更容易获得消费者的接受。尾部设计就比较简单了，多道横向层次排列，不止功能组件横向拉伸，还有层面的立体设计凸显横向线条，塑造形象更为整洁有条理。

内饰设计采用紫色/灰色的拼色风格构成，色彩元素虽有暗化之感，但整体比较传统黑色设计还是显得明亮了不少，最终效果也处于沉稳大方的形象范畴，稍作年轻化倾斜，又能平衡好多数保守思想受众的审美。形象变化还只是一个方面，硬件设计的改动更为突出，皮质多功能方向盘、电子式怀挡应用标配，还有10.25英寸仪表、14.6英寸中控屏幕、10.25英寸副驾驶屏幕的三屏横铺，主攻档次提升与科技感营造，对照15万级价格来看，性价比提升效果更佳。车机附带内容也是比较全面的，卫星导航系统、导航路况信息展示等常用设计俱全。辅助车用功能还标配了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动泊车等设计，实用性、覆盖车用场景更为可观。

座椅设计比较注重美化效果，前排两座变化明显，主驾三项整体调节、副驾两项调节设计，头枕板块完全与靠背融合，衔接处没有半分断痕出现，更为直观地展示了皮料质感，主推美化形象工作。座椅应用在前排标配电控功能，而实力展示核心还是在B级空间之上。1米78较高个头坐入车中，前排头部余有1拳2指空间；二排头部剩余3指，腿部空余1拳4指，而且后排中部底板纯平，完全没有凸起干扰，乘员满载也能得到不错的享受效果。

动力供应由永磁同步类型后置单电机提供，得益于电驱动力结构的简化优势，动力布局改换后置设计更为轻松，且电驱性能提升优势加持，200kW功率、360N·m扭矩，本身便超出普通家用车数筹，再加上推动式输出动力带来的性能提升质感，即使B级款式稍显笨重，但充沛动力的驾控感受没有半点折扣。电驱设计还拥有更好的经济性支持，负载2030kg整备质量车身，百公里耗电量依旧可留有18.5kWh的不错成绩。

增程能源搭载1.5L四缸发电机，70kW功率设计，比较电机的数值弱了许多，但并不参加驱动环节，使用92#标号燃油提升经济性，再满足国6 b环保标准已是不错的设计。而电驱本身CLTC续航200km，在发电机的补能支持下，综合续航可达1110km。

总结：新款零跑C11的设计看点颇多，外观创新更加有趣，融合了燃油元素与新能源设计，形象、空间，再到性能，都足够应对多数家庭的车用需要，是款不错的设计。