车企们最近玩起了出海大冒险,一个个都想在国外市场分一杯羹。有的靠新能源技术,有的拼性价比,还有蹭大厂渠道的,反正是八仙过海各显神通。不过长远来看,新能源才是王道,得抓紧追赶才行。
比亚迪这回可真是风光无限,2月出口量一骑绝尘,直接拿下66652辆。这家伙靠着纯电和插混两手抓,在全球市场上搞得风生水起。宋Plus新能源简直就是个宝贝疙瘩,单车型就卖出去22104辆,成了名副其实的爆款。不过比亚迪也没闲着,最近他们的刀片电池技术还通过了欧盟认证。这下可好,欧洲市场的大门算是敞开了,以后销量估计还得往上窜。
说起来,比亚迪这几年真是越来越有国际范儿了。以前咱们总觉得国产车出口就是便宜货,现在看来可不是这么回事。人家比亚迪靠的是实打实的技术,这刀片电池可不是盖的,安全性能好,续航还长,欧洲人也得服气。不过话说回来,欧洲市场可不好啃,那边的消费者眼光可挑剔了。比亚迪要是想在那边站稳脚跟,光有技术还不够,还得在品牌形象上下功夫。
其实吧,比亚迪这么猛,也给其他车企敲响了警钟。大家都看得出来,新能源才是未来的方向。可是光看着不行啊,得赶紧跟上才是。不然等人家比亚迪把市场都占完了,你再想挤进去可就难了。不过话说回来,市场这么大,也不是一家独大的局面。其他车企要是能找准自己的定位,说不定也能杀出一条血路来。
奇瑞这回可算是被比亚迪抢了风头,不过64176辆的出口量也不算差。有意思的是,奇瑞还是靠燃油车撑场子,90%以上的出口都是燃油车。看来在中东和南美,传统燃油车还是挺吃香的。瑞虎5X和瑞虎7这两款车型卖得特别好,看来是戳中了当地消费者的痒处。
说实话,奇瑞这种策略挺有意思的。大家都在喊新能源,他倒好,偏偏在燃油车上死磕。这么看来,燃油车市场还是有搞头的,特别是在一些发展中国家。不过长远来看,奇瑞也得考虑转型的问题。毕竟新能源才是大趋势,总不能老是吃老本吧。
不过话说回来,奇瑞能在燃油车市场站稳脚跟,也是有两把刷子的。人家这些年在海外市场摸爬滚打,积累了不少经验。特别是在一些新兴市场,奇瑞的品牌认知度还是挺高的。这种优势可不是一朝一夕能建立起来的。要是能把这些经验用在新能源车上,说不定还真能搞出点名堂来。
名爵这回表现不错,29899辆的出口量排在第三位。作为一个有百年历史的欧洲品牌,名爵在欧洲市场上可是如鱼得水。上汽集团也挺会玩,专门为欧洲市场量身定制了一些车型。这下好,在英国和德国的销量蹭蹭往上涨。不过名爵也没闲着,正在搞电气化转型呢。估计用不了多久,新能源车型的销量就能上来了。
说起来,名爵这个品牌还真是有意思。明明是个英国牌子,现在却成了中国车企出海的排头兵。这种操作,说白了就是借洋品牌的壳,卖咱们自己的车。不得不说,上汽这招玩得挺溜。毕竟在欧洲市场,消费者对本土品牌还是更有感情的。名爵这个牌子一打出去,立马就能唤起不少人的回忆。
不过话说回来,光靠品牌可不行。名爵要是想在欧洲市场长期立足,还得在产品力上下功夫。特别是在新能源领域,欧洲可是走在世界前列的。名爵要是跟不上节奏,迟早会被市场淘汰。好在上汽集团在技术上还是有两把刷子的,希望能尽快把新能源产品推出来吧。
长安这回可算是找对了方向,2月出口量达到了25407辆。有意思的是,他们在俄罗斯市场上可是混得风生水起,对俄出口占比超过了40%。要知道,俄罗斯那地方可不是一般的冷,车子要是扛不住寒冷,分分钟就得趴窝。长安能在那边站稳脚跟,可见其技术实力确实不赖。
说实话,长安这波操作挺有意思的。大家都在争欧美市场,他倒好,专门盯上了俄罗斯这个特殊市场。这么一看,长安还真是有两把刷子。毕竟俄罗斯市场虽然不大,但竞争也没那么激烈。长安要是能在这个市场上站稳脚跟,说不定还真能打开一片新天地。
不过话说回来,长安也不能只顾着俄罗斯市场。毕竟国际形势复杂,万一哪天俄罗斯市场出现波动,长安岂不是要吃大亏。所以长安还是得多开拓几个市场,分散风险。特别是在新能源领域,长安要是能把在国内市场的经验复制到海外,说不定还真能搞出点名堂来。
哈弗这回可算是找准了市场定位,2月出口量达到了21653辆。他们的初恋和H6在非洲和中亚市场可是相当受欢迎。这些地方路况复杂,哈弗的车子皮实耐用,正好对了胃口。现在哈弗还打算把坦克300推向澳大利亚市场,要是成功了,出口量估计还得往上窜。
说起来,哈弗这个品牌还真是有意思。在国内,大家可能觉得哈弗就是个普通的SUV品牌。但在非洲和中亚,哈弗可是硬核越野的代名词。这就说明,一个品牌在不同的市场可以有完全不同的定位。哈弗抓住了这些新兴市场的需求,可以说是找准了自己的生存空间。
不过话说回来,哈弗也不能只顾着这些新兴市场。毕竟要想真正成为国际品牌,还是得在主流市场上有所突破。特别是在新能源领域,哈弗要是能把自己的越野基因和电动技术结合起来,说不定还真能在国际市场上杀出一条血路来。
吉利这回的表现也不赖,2月出口量达到了19637辆。他们玩的驱动战略,通过收购和入股,在东南亚等市场实现了渠道共享。不过吉利也没忘了自己的本行,旗下的极氪和领克等高端新能源品牌已经进军以色列和瑞典市场了。不过目前来看,燃油车还是吉利出口的主力,占比达到65%。
说实话,吉利这种玩法还真是高端。人家不光是卖车,还玩起了资本运作。这么一来,不仅能快速打开市场,还能获得先进技术。特别是在新能源领域,吉利通过收购沃尔沃,一下子就站在了技术的制高点上。这种操作,可不是一般车企能玩得转的。
不过话说回来,吉利也不能光靠收购。毕竟要想在国际市场上立足,还是得靠自己的核心技术。特别是在新能源领域,竞争可是相当激烈的。吉利要是想在这个领域有所作为,还得在自主研发上下功夫。好在吉利这些年在技术上的投入也不少,希望能尽快见到成效吧。
捷途这回可算是杀出了重围,2月出口量达到了15836辆。作为奇瑞旗下专注于SUV的子品牌,捷途主打的就是高性价比。这招还真管用,捷途X70在伊朗和智利等市场可是相当受欢迎。不过捷途也得抓紧了,现在新能源车是大趋势,再不转型可就要落后了。
说起来,捷途这种打法还真是有意思。在国际市场上,大家都在比拼技术和品牌,捷途倒好,直接打起了价格战。这种策略在一些新兴市场确实挺管用的,毕竟那边的消费者对价格还是挺敏感的。不过长远来看,光靠价格战可不行。捷途要是想在国际市场上站稳脚跟,还是得在产品力上下功夫。
不过话说回来,捷途也不能只顾着打价格战。毕竟要想真正成为国际品牌,还是得有自己的核心竞争力。特别是在新能源领域,捷途要是能把自己的性价比优势和电动技术结合起来,说不定还真能在国际市场上杀出一条血路来。
宝骏这回可算是玩了个聪明,2月出口量达到了14367辆。他们的招数挺特别,借用通用汽车的渠道进入了墨西哥和印度等市场。这种贴牌代工的方式确实能快速打开市场,不过对品牌自身的发展可不太有利。
说实话,宝骏这种玩法还真是有意思。人家不光是卖车,还玩起了蹭大厂渠道。这么一来,确实能快速打开市场,省去了自己建立销售网络的麻烦。不过这种做法也有风险,万一哪天通用不让蹭了,宝骏岂不是要吃大亏。
不过话说回来,宝骏也不能只顾着蹭渠道。毕竟要想在国际市场上立足,还是得靠自己的产品力。特别是在新能源领域,宝骏要是能把自己的性价比优势和电动技术结合起来,说不定还真能在国际市场上杀出一条血路来。
起亚这回可算是玩了个花活,2月出口量达到了12700辆。有意思的是,起亚已经实现了Sportage和K5等车型返销韩国。这下可好,这些车一下子就变可不是开玩笑,这可是中国制造实力的一种体现。
说起来,起亚这个操作还真是有意思。明明是韩国品牌,结果在中国生产的车又卖回韩国去了。这种操作,说白了就是对中国制造的一种认可。毕竟在韩国市场,消费者对本土品牌还是更有感情的。起亚能把中国产的车卖回韩国,可见其质量确实不赖。
不过话说回来,起亚也不能只顾着返销韩国。毕竟要想真正成为国际品牌,还是得在其他市场上有所突破。特别是在新能源领域,起亚要是能把自己的品牌优势和电动技术结合起来,说不定还真能在国际市场上杀出一条血路来。
江淮这回可算是找准了自己的定位,2月出口量达到了8596辆。跟其他品牌不同,江淮主打的是商用车市场。他们的轻卡和皮卡在墨西
