日系品牌的工匠精神广为人知，这点在汽车制造行业同样有所体现，以前在德系、美系、韩系、日系等多家合资品牌一并挺进国内车市的时候，其中日系车就凭借省油、耐用的特点获得了众多本土消费者的认可，直到现在还以高保值的表现不断印证这一优势。而如今为了迎合电气化浪潮，本田又推出了雅阁 PHEV，作为插混车型，其能耗表现相比燃油版更加出色，对于追求经济性的家用群体值得一看，那么本期就跟着笔者来一睹为快吧。

先说动力，雅阁 PHEV搭载热效率高达41%的2.0L直喷式阿特金森自吸发动机，其最大扭矩转速达到4500rpm，最大马力148Ps，配合峰值马力184Ps的电动机，其综合续航里程超过了2000km。此外，雅阁 PHEV还搭载了轻量型智能动力单元IPU，动力系统的体积减少40%，而输出效率却提升了15%，轻量化设计有利于操控，同时还间接改善了空间宽裕性。

雅阁 PHEV的轴距和燃油版一致，做到了2830mm，长宽高保持在4980x1862x1449mm，在同级中型车市场中，雅阁 PHEV是有所竞争优势的，像是丰田凯美瑞的轴距为2825mm、天籁的轴距也是2825mm。此外，雅阁 PHEV还采取了主动降噪设计，车身壳体内部植入了厚实的隔音棉，而且还配备有多层隔音玻璃，在高速路上行驶也听不到明显的风噪和胎噪，座舱NVH静谧性指数较高。

雅阁 PHEV的外观设计也和燃油版十分相似，灵动的流线型车身传达出浓浓的运动气息，同时其前脸还铺设有上下双层中网，既符合空气力学原理，又通过加入熏黑设计，强化了视觉冲击感。另外，雅阁 PHEV还配备了高反差结构的日间行车灯，细长线条+圆润灯珠的设计使得层次感更加丰富，同时灯组的轮廓勾勒也十分锐利，尤其在点亮效果下显得格外凶悍。

侧面来看，雅阁 PHEV依然沿用了传统的物理门把手设计，相比当下常见的电容感应式隐藏门把手，没电也能轻松开关车门，用起来更安心。此外，还有一段纤细的腰线浮于门把手的上方，并一直从车头脊线一直延伸至车尾灯箱处，将雅阁 PHEV的整个侧面车身衬托的更加动感流畅，搭配车窗边缘以及车尾排气口处点缀的银色金属镀条，精致感也得以提升了几分。

雅阁 PHEV的内饰设计并没有一味从简，该车在方向盘两侧以及中央通道上保留了一定数量的物理按键，体现了该车实用主义的取向。当然，作为一款插混车型，雅阁 PHEV在智能化方面同样有所亮点，该车配备有驾驶员监测摄像头，不仅可以实时感知驾驶员是否处于最佳驾驶状态，而且还能通过线上刷脸的方式快速完成支付，便捷性不错，同时雅阁 PHEV通过Honda CONNECT车载智联系统，还支持个性化设定车辆，可玩性和实用性并存。

雅阁 PHEV所配备的前方摄像头的水平视角宽度约为100°，侧后方雷达监测范围则可达到90米，可以轻松捕捉到肉眼盲区下的路况信息，以此提升驾驶安全性。此外，雅阁 PHEV所搭载的Honda SENSING辅助驾驶操作系统还做到了L2级智驾，其中的高速领航辅助驾驶功能可以大大减轻驾驶疲劳，另外该车还采用高强度车身设计，并且配备了多达10个的安全气囊，大大改善了日系车所被诟病的“皮薄馅大”的问题。

此外，雅阁 PHEV还配备了内置电气式CVT变速箱，换挡顺滑而且安静，在试驾过程中，既不会让开车的我感到顿挫，又不会让后排乘客在加减挡时听到变速箱工作的噪音，驾乘舒适性表现理想。值得一提的是，雅阁 PHEV作为一款车身将近5米的中型车，其最小转弯半径仅为5.7m，而且该车还配备有可变转向比系统，轻松解决了车身长而导致打调、泊车不便的难题，操控更简单方便。

得益于插混技术的应用，雅阁 PHEV将日系车素有的省油优势进一步扩大化，而至于三大件则仍然保持着一以贯之的耐用性，这是一款很实在的家用车。值得一提的是，雅阁 PHEV这款车目前可享受30000元购车补贴、至高28000元以旧换新补贴等累计至高6.8万的综合优惠（详情咨询本地经销商），性价比进一步抬升，所以喜欢该车的朋友不妨抓住这个机会赶紧入手。