增程车的市场热度真是让人瞠目结舌，理想、零跑在10月的新势力销量榜上包揽冠亚军，蔚来计划在海外推出增程车型，小鹏也不再遮掩，直接宣布加入增程车行列。甚至连小米、极氪都似乎跃跃欲试，仿佛一夜之间，增程车成了香饽饽。然而，增程车的电池健康度却让人心凉。中汽试炼场的报告显示，2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度依然有89.3%，而理想ONE 2020款在行驶了10.3万公里后，电池健康度仅剩下75.6%。这意味着，增程车的电池衰减速度远快于纯电车。

增程车的电池衰减问题不仅仅是数据上的差距，更是实际使用中的痛点。增程车的续航能力在使用几年后显著下降，纸面上150公里的数据，能跑100公里就不错了，冬季还会更糟糕。对于喜欢纯电体验、依赖纯电使用的车主来说，这无疑是一个不小的打击。有人可能会认为，反正有8年的三电质保，甚至终身质保，无需担忧。然而，这些质保都有诸多限制：必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件，在官方售后定期保养等等。但凡有一条不满足，就脱保了。更残酷的是，所谓的“终身质保”并不等于更换新电池，而是将衰减严重的电芯替换，重新做动力电池平衡。这虽然能让电池健康度恢复到80%以上，但远远比不上新电池。

那么，为什么增程车的电池衰减会这么快呢？首先，增程车的电池循环次数太高了。电池是存在“循环寿命”的，增程车的续航短，使用频次更高，寿命自然更短。以2019款特斯拉Model 3为例，纯电续航有445公里，而2020款理想ONE，纯电续航只有180公里。考虑到增程车主“很少用油”，后者的循环次数大约会是前者的2—2.47倍。所以，按照中汽试炼场的报告，能测出这样的数据，也就不奇怪了。此外，增程器启动时，虽然并不通过电池，但在此过程中电池仍参与“动能回收”，这在一定程度上也会加速电池的衰减。

其次，不良使用习惯也会加速电池的衰减。锂电池的最佳使用区间是20%-80%，保持浅充浅放，才能最大化延长电池的寿命。但增程车主因为特别依赖纯电续航，很难做到合理的使用。在这样的情况下，电池的衰减也会更加明显。

既然增程车的电池衰减问题确实存在，那在实际用车中应该如何应对，才能减少电池的损耗呢？首先，尽量保持浅充浅放。虽然增程车的设计初衷是为了缓解续航焦虑，但在日常使用中，最好避免将电池充满或用尽。尝试将电量保持在20%-80%的区间，这样可以显著延长电池的循环寿命，减缓衰减速度。其次，不要忽视增程器的作用。很多增程车主在日常通勤时几乎全程依赖电池，认为这样更加省钱。但事实上，适当地使用增程器，可以减少对电池的过度依赖，降低频繁的充放电次数，从而延长电池的使用寿命。尤其是在长途驾驶或电量较低的情况下，及时启动增程器，反而对电池更为友好。最后，优先选择铁锂电池。相对于三元锂电池而言，铁锂电池的循环寿命是前者的2-3倍。在这样的情况下，电池会更不容易衰减，我们也使用得更舒服。

总的来说，任何车型都有其优势，并没有完美的存在。在享受增程车“可油可电”的便利背后，也要承担起快速衰减的问题，这是很难避免的现实。所以，还是要搞清自己的诉求：到底高速多，还是城市多！如果跑高速的时间3成都不到，还是老老实实用纯电车，往往你会发现更轻松。

增程车的市场热度和销量增长无疑让人眼前一亮，但电池衰减问题却是一个不容忽视的现实。通过对比特斯拉Model 3和理想ONE的电池健康度，我们可以看到增程车在电池寿命上的劣势。增程车的电池衰减速度快，续航能力下降，质保条款复杂，这些都需要车主在购车和使用中仔细考虑。合理的使用习惯，如保持浅充浅放、适当使用增程器、优先选择铁锂电池，可以在一定程度上延长电池寿命，减少衰减速度。最终，选择增程车还是纯电车，还是要根据自己的实际需求来决定。无论选择哪种车型，都要做好充分的了解和准备，才能在享受便利的同时，避免不必要的麻烦。增程车的未来发展还有待观察，但无论如何，消费者的理性选择和合理使用，才是应对电池衰减问题的最佳策略。