日本汽车三巨头——本田、丰田、日产，相信在不少50-90后心中，都是一个固定搭配，但是之后，可能要“变天”了。

日前，一则关于日产和本田可能合并的消息引爆了汽车圈。然而，这个本该是“强强联合”的重磅新闻，却让人哭笑不得——本田股价因此大跌，外界对这场“联姻”的质疑声不绝于耳。究其原因，日产这几年的市场表现早已让人心灰意冷：从燃油车到新能源，从技术创新到战略规划，日产处处显得力不从心。而合并的传闻，更像是日产在逐渐被边缘化后的一次绝望尝试，试图抱住本田的大腿自救。

不过，问题在于，日产真的还有什么“价值”可以让本田共享吗？

轩逸、天籁：“老本”吃尽、何去何从？

在很多年的时间里，轩逸都是品牌的销量支柱，虽然2024年前10个月仍然卖出了27万多辆，但这背后并不是产品力的胜利，而是依赖低价策略和品牌惯性。相比竞品车型如丰田卡罗拉混动版和大众朗逸1.5T版本，轩逸的1.6L自吸发动机+CVT变速箱组合显得陈旧且乏味。更不用说，智能化和安全配置方面轩逸已经完全跟不上时代，越来越多年轻消费者选择放弃这款车型，而那种消费的惯性，已经在逐渐减弱。

而在中型车市场，天籁的表现也并不理想。作为东风日产的旗舰轿车，天籁本应肩负起提升品牌形象、扩大市场占有率的重任，但实际上它的销量却在逐年下滑。2024年1-10月，天籁累计销量不足6万辆，同比下滑超过10%。

问题的根源在哪里？首先，东风日产对天籁的动力总成过于保守。其主打的2.0L自然吸气发动机和“黑科技”2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，从技术概念上听起来很有噱头，但实际驾驶体验并不令人惊艳，特别是2.0T发动机的可靠性和油耗表现一直遭到消费者诟病。甚至在日系车一直引以为傲的油耗方面，即使在较为温柔的驾驶模式下，这款发动机的综合油耗依然接近11-12L/100km，与竞品如雅阁混动和凯美瑞双擎的6-7L/100km差距甚大。一些车主甚至直言：“我买了一辆号称省油的车，结果比同级别SUV还费油。”这一点直接击碎了很多消费者对其新车型的全部期待。

此外，天籁的内饰设计和科技配置也让人难以恭维。消费者早已厌倦了“万年不变”的设计语言和中控台那块显得落伍的屏幕，而这些问题却在近几年的改款中始终未能解决。今年以来还有不少20、21年购买天籁的老车主们集体投诉车机不升级的问题，比如车机自带的导航软件经常无法启动、并且版本老旧、功能少，导航连最基础的限速拍照提示都没有，更别提车道导航、红绿灯时间提示。这些“毛病”在当下的汽车智能化普及程度之下，确实有点天方夜谭。

逍客、奇骏：换代拖延、活在过去

再来看看属于东风日产SUV领域的另一片惨淡。奇骏这一车型曾是东风日产在SUV市场的王牌，但自2021年换代后选择三缸发动机以来，这张王牌几乎被自己打废了。销量从2017年的18万辆跌至2024年的年均不到10万辆（具体数据尚未公布）。尽管东风日产后来又推出四缸版奇骏试图挽回市场，但消费者早已不再信任这个品牌。丰田RAV4和本田CR-V继续在同级市场霸占主流，而奇骏已经彻底被边缘化。

包括此前市场占有率极高的逍客，10月销量依旧不足5000辆。前段时间东风日产推出逍客·荣誉，大胆将入门版本的售价压到10万元以下，企图以“性价比”搏一把市场。虽然目前还没有任何相关销量数据作为支撑，但消费者的口碑似乎已经一边倒了，擎哥发现目前逍客荣誉在上市之初进行了一些KOL的投放，但在相关内容下方观众的留言却惊人的相似——“都快2025了，还在给我推逍客？”。

的确，逍客·荣誉是一款很“吊诡”的产品，它严格意义上并没有进行太大的更新换代，比如前脸虽然更有未来感，但侧面和车辆尾部还是我们熟悉的那个逍客的样子。朋友们这里我划个重点，逍客这辆车，进入中国市场17年，只经历了3次换代。

这是一个什么概念？即便是消费者心中较为刻板的品牌——大众旗下同价位的途岳，都做到了不仅配置丰富，还在动力系统和智能化体验上碾压逍客，国产的车型就更不提了。消费者不是傻子，10万元以内有这么多选择，单纯用低价博取市场的策略，反而暴露了自己对市场需求的脱节。

新能源：从“油改电”到“边缘玩家”

如果说传统燃油车表现不尽人意还算“情有可原”，那么东风日产在新能源领域的迟滞，就显得更加难以理解了。在全球电动化浪潮的席卷下，东风日产不仅起步晚，还始终停留在低水平的“油改电”阶段。

旗下的启辰品牌一直以来充当东风日产新能源业务的“排头兵”，但推出的多款新能源车型由于技术滞后、续航虚标、驾驶体验差，完全没有市场竞争力。例如启辰大V DD-i混动车型在2024年11月的销量仅有452辆，简直可以忽略不计。

眼看这条路走不通，东风日产自己也推出了Ariya艾睿雅这款号称全球化的纯电动车型，但定价高达27万元，当时看到发布会擎哥就在想这个定价，明显是没有经过充分的市场调研的，可能是日方拍脑袋想出来的，没有高阶智驾，续航和性能都不突出，凭什么卖这个价格？

果然在经历了几个月市场的“毒打”之后，日产又开始走降价的老路子，还一口气降了12万，起步价来到15万左右。

但别忘了，十五万这个价格区间，被是国产紧凑级纯电、混动SUV牢牢把控的，根本没他插嘴的机会，最终艾睿雅在2024年1-11月累计销量不足3000辆，11月甚至只有不到30辆，几乎成了日产新能源布局的一个“笑话”。

能否自救：有机会、难度大

销量表现上的疲软不仅源于产品力的不足，更源于东风日产在战略上的迷失。从过度依赖轩逸到用三缸机自毁奇骏，再到不思进取的天籁和用低价策略拖垮逍客，这一系列的操作都表明东风日产已经完全跟不上市场的步伐。即使在竞争最激烈的新能源市场，东风日产也仍然没有放下对传统燃油车的固有思维，寄希望于靠“油改电”车型占据一席之地。然而，市场早已抛弃了这种“凑合”的解决方案，转而追求真正的技术创新和产品体验。

如今的东风日产，正面临前所未有的挑战。要想扭转颓势，必须在以下方面进行深刻变革，比如别再搞“油改电”，投入资源开发纯电专属平台。尽管起步较晚，但通过与联盟伙伴的合作，仍有机会在新能源市场中占据一席之地。

同时加快车型换代，提升产品竞争力，别再换汤不换药的“糊弄”消费者，拿出真本事、采用先进的动力系统和智能配置，以满足消费者不断变化的需求。以及深化本土化战略，进一步加深与中国本土企业的合作，东风旗下子品牌也不算少，启辰靠不住、去抱抱岚图的大腿？推动产品开发的本地化进程，推出更符合中国消费者需求的产品。

总的来说，目前的东风日产似乎正在用一系列失败的策略，把自己推向更深的泥潭。无论是轩逸还是逍客，这些老牌车型都已经不再能支撑其品牌形象；而新能源领域的迟滞，又让它失去了未来市场的入场券。比起现在的“将错就错”，东风日产的确需要一场彻底的改革。