试驾凯迪拉克锐歌后，我认可奥特能平台并期待其后续产品
【外观设计】我能想到用来总结别克E5外观设计最为合适的词汇，应该是“普通”、“克制”和“协调”了。前脸封闭的格栅、时下流行的分体式大灯设计能够很直观地表达出E5新能源车型的身份，简单的线条营造出足够强的运动感同时又不会像锐歌那样过分张扬。
但这样的设计最大的问题是导致整车外观辨识度大幅降低，没有什么品牌或者车型的特色；车身侧面的线条的勾勒也极具美感，平直、简约，显得恰到好处，另外尤其值得夸奖的是明显能看出E5充电口盖子的造型并不像大多数电动车或插混车型一样弄一个愚蠢的方盖子在那，而是经过专门的设计，与机盖线条形成了呼应，看上去令人非常舒适；车尾设计同样简洁大方，贯穿式尾灯的设计细节也与整车其他区域高度统一。
总之，E5的外观设计我个人是非常喜欢的，从任何角度看上去都没有任何不协调的地方，非常耐看。
【内饰设计】别克E5的内饰设计风格整体沿袭通用集团新世代车型统一的设计语言，采用了标志性的怀挡+曲面双联屏设计，整体看上去还是相当漂亮、大方的，色彩明暗搭配合理，线条也极具层次感，尤其是门板以及副驾驶前方的设计细节，我个人认为比锐歌看上去更加美观。不过有一点需要指出的是，与凯迪拉克正梯形曲面屏设计正好相反，别克的曲面屏采用的是倒梯形设计，我个人还是更喜欢正梯形设计，一方面是看上去更加美观，，增大有效显示面积，减少遮挡。
【静态体验】进入车内落座驾驶席，能立刻感到别克E5的内饰质感非常出色，用料表现相当不错的，虽然谈不上特别高级，但在同级别也绝对算是优秀水准，同时做工表现也非常出色，特别值得一提的是别克在仪表台、门板上方硬质区域用料极佳，应该是采用了新的制作工艺，形成的纹理是颗粒状而非常见的仿皮革状，视觉观感和触感极为出色，营造出了相当强的高级感。
前排人机模型获好评，方向盘粗壮且皮质细腻，造型更优，3-9点位置握持稳固舒适，多功能按键顺手。方向盘与座椅调节范围大，满足多数驾驶员需求，我可调至低矮舒展坐姿。
前排座椅评分80，材质触感佳，填充分布合理，坐垫长且支撑良好但略薄。靠背造型有瑕疵，上半部对人体贴合不足，宽肩驾驶员会感肩部支撑欠缺。
调好前排座椅后进入后排，坐姿偏高但空间充裕，腿部宽敞，头部满意。座椅设计欠佳，坐垫长但倾角小，靠背陡且肩部设计不友好，宽肩乘客会感不适。
E5装载能力获好评，车内扶手箱、门板及中控下方储物槽容积大。后备箱空间规整，进深、宽度、高度佳，地板低且有两层储物，纯电SUV中表现超预期，实用性强。
【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为指导价22.59万元的别克E5臻享标准续航版，标称最大功率180kW，0-100km/h加速时间为7.6秒，实际体验下来，绝对动力还是非常充沛的，并且由于前段加速比较迅猛，日常驾驶中体感还要更快一些。
E5驾驶性标定卓越，动力输出自定义选项丰富，无论舒适或运动模式，动力总成各工况下表现均极为出色，响应迅速，动力输出曲线细腻无瑕。
E5刹车脚感获好评，但技术不佳的驾驶员可能觉其踏板行程短、回馈大，需练习适应。踏板响应有舒适与运动模式，运动模式前段制动力强，比例感依旧出色。
【转向手感/日常操控】E5的转向手感也可以给出好评，回正力矩的随车速增益、随转向角度增益的幅度都令人满意，与之匹配的阻尼恰到好处，高、低速行驶时的中心感也都相当不错。当然，需要特别指出的是，E5的转向手感依然
有舒适和运动两个模式可供选择，两个模式之间的差异主要体现在基础的回正力矩上，但差异并不明显，即便是运动模式也不会显得沉重，反而是舒适模式下我觉得有些过于轻盈，因此我个人是比较推荐将转向手感调整至运动模式的。
E5操控出色，令人惊喜。车身响应迅速，指向精准。转向指令与重心偏移均敏捷，侧倾幅度小且收敛无回摆，过弯干脆利落。
【NVH/底盘滤震】别克E5的隔音静谧性表现总体也是可以给出好评的，不过鉴于产品定位的差异，与自己的老大哥锐歌相比还是存在比较明显的差距。对于外界环境音、风噪的隔绝表现令人满意，E5前排采用了双层夹胶玻璃，后排的玻璃也用了加厚玻璃，实际体验下来后排的隔音表现与前排差距确实不大，并且也没有很多车型后排存在的明显的“漏风点”。
胎噪、路噪的隔绝表现也可圈可点，所配备的规格为245/50R20的米其林e·PRIMACY轮胎应该有不小的功劳。唯一能称得上是缺点的，就是急加速时电机的噪音抑制表现不够令人满意，将加速踏板踩到底时传入车内的高频噪音还是比较刺耳的，即便有模拟声浪系统的遮盖，但依然会令人产生一定的生理不适。不过值得一提的是，E5的模拟声浪虽然不能关闭，但也依然提供了舒适和运动两档选择，并且非常好听，一点都不恼人。
E5滤震表现中评，未平衡操控与舒适。底盘生硬，细碎震动消除不彻底，大震动冲击感明显。但前后悬滤震一致，动作干脆，无多余颤动、晃动。
【总结】作为奥特能平台的第二款产品，虽然定位与锐歌有所差异，但不得不承认E5的完成度极高，很多方面的驾驶感受甚至比我试驾的那个版本的锐歌还要出色不少（当然据说市售版本的锐歌也比我试驾的版本有所提升），极为出色的驾驶性和日常操控表现给我留下了非常深刻的印象。总之，别克E5是一台开起来非常令人愉悦的车。
从家用实用SUV角度看，该车型后排乘坐体验差及滤震硬的问题依旧，或致消费者犹豫。E5宣传保守，未展优势，市场前景不乐观。但仍建议有兴趣者试驾，或能改变对好车的认知。
