要说2025年刚开年，最大的“阳谋”，那一定是比亚迪的全民智驾时代的开启，在2月10号，比亚迪的智驾战略发布会上发布了全系车型的智驾版，就连七万多的比亚迪海鸥都上了高阶智能驾驶。要知道，高阶智驾一直都是车企竞争的“护城河”，而比亚迪开启的这次“智驾战争”，把“天神之眼”下探到几万元的车型之上，是否会成为“一段佳话”，今天我们就来简单的分析一下。

首先我们要先来了解一下“天神之眼”到底是啥，严格来说，就是比亚迪的智能驾驶技术的名称，这次比亚迪把天神之眼分为了三个级别，分别是天神之眼A、天神之眼B，以及天神之眼C。天神之眼A是是它最高的版本，搭载了三个激光雷达以及双Orin X芯片，拥有无图城市领航和易四方泊车，只会搭载到比亚迪的高端豪华品牌仰望之上，所以和我们普通人关系一般不大。而天神之眼B是采用一个激光雷达搭配Orin X芯片，也是拥有无图城市领航，并且具备易三方泊车，这个会搭载到腾势、王朝以及海洋等系列车型之上。

至于天神之眼C则是采用5颗毫米波雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达组合而成，具备的只有无图高速和快速车道领航，还具备300+的泊车场景、标配代客泊车、城市记忆行车等，这个是搭载到了王朝与海洋系列的车型上。其实这个是前几年前就有的概念了，只不过一直都是搭载到20万左右的车型上，而现在比亚迪一下子就把它拉到了10万以内，这就让它的车型市场竞争力大幅增强。

那么比亚迪把智能驾驶的门槛降低，到底会对市场有什么样的影响呢？首先第一个，把高阶智驾下探到了10万以内，就是让合资车型，本就要关上的门，彻底被焊死了。本来在10万以下的车型，合资车型还可以凭借着内燃机的稳定性，以及自带的L2级的智能驾驶辅助系统，拉一下市场销量。但是比亚迪的智驾直接把价格打到了10万以内，就连7.88万的比亚迪海鸥都配上了，你能想象到，差不多的价位的比亚迪海鸥与本田飞度，是一个时代的产物吗？所以全民智驾开起，是真的让合资车企心惊胆颤，因为它们想入局，想加入，已经太晚了，门槛高了，研发时间成本高了，根本来不及。

其次，比亚迪的全民智驾，也是在为自己铺路，你们都知道，现在比亚迪车型销量最好的，基本都是集中在中低端，在高端领域，比亚迪一哥的市场地位是受到挑战的。因为现在区分一款车高端的概念，已经不再是冰箱、彩电与大沙发这些，就连电机、电控技术也趋向于成熟，所以高阶智驾，就是目前所有车型的分水岭。以前我们还不相信智驾，觉得不靠谱，但是当华为入局之后，智驾就成为了炙手可热的存在，所以你看华为的四界，市场热度有多高，就知道了。像问界与智界已经算是全面开花，销量上与对手全面拉开差距了。

所以在高端领域比亚迪缺乏一个强势的点，来吸引消费者，也缺乏好的智驾技术来成为护城河，虽然说天神之眼A很强，也属于第一梯队，但是大家对于华为的智驾已经是先入为主，所以比亚迪只能是破釜沉舟。而它开放全面智驾对于它有两大好处，第一个好处就是会让大家觉得智驾并不是那么高端，成本是可控的。然后后续再配上自己一直在研发的底盘技术，冲击高端就变得很容易。其次就是开放智驾之后，它就有更多的数据，它的高阶智驾相关算法还未全面自研，而是和Momenta进行合作，所以暂时未能做到无图城市领航的普及，仅在较高配置的车型上搭载。

而这就是比亚迪的痛点，但是比亚迪的优势是销量高，用户群体多，而当智驾普及之后，比亚迪就能收到很多的车主行驶数据，最后再形成更为强势的感知与规划能力，所以这次全民智驾开启之后，对于比亚迪来说它是利己利民。你们别看现在的一个天神之眼C下探到10万以下就很牛了，如果它后期把成本摊薄，海量数据回流智驾强势之后，把天神之眼B干到15万以内，那么我觉得很多车企都不用玩了，要么你就跟牌，要么你就只能慢慢的出局。

总的来说，在科技技术日新月异的今天，各大车企之间的竞争真的太强烈了，你们可以不买比亚迪，但一定要感谢比亚迪。从去年开春的“价格战”，再到现在的“智驾战”，比亚迪一下子把车企的门槛变高了。如果你没有技术，没有核心的产品力，是在新能源市场生存不下去的。在这样接二连三的市场战争当中，能够存活下来的，都是有技术有实力的车企，比亚迪也是在为我们消费者筛序稳定可靠的品牌，那么对于这次的比亚迪全民智驾，天神之眼计划，你们觉得是不是“王炸”。