L1/ 美国和欧洲正在收紧对从中国进口的电子商务商品的监管，这可能会影响全球航空货运业的增长。美国和欧洲的监管机构对像Temu和Shein这样的中国在线平台进行更加严格的审查，原因是这些平台可能利用了“最低限度规则”，根据这一规则，如果商品的价值在某个限额以下（在美国是800美元，在欧盟是150欧元），进口商可以免除部分关税和税款。

L2/ 如果监管机构对电子商务产品的进口设置更严格的条件，整个航空货运业的需求可能会减少，如果800美元以下的货物成本和运输时间增加，美国消费者可能会受到影响，这种变化还可能对全球最大的贸易航线——亚洲到北美贸易航线的增长构成重大挑战。这些挑战可能会阻碍 2023 年最后一个季度开始的亚洲主要贸易航线上的航空货运大涨，这一大涨的推动因素包括意外强劲的贸易增长、蓬勃发展的电子商务以及集装箱运输的运力限制，迫使美国和欧洲的托运人转向空中运输，这种激增的原因包括：意外强劲的贸易增长，电子商务的蓬勃发展，集装箱运输的运力限制，由于这些因素，美国和欧洲的托运人被迫选择空运。

L3/ 根据IATA的数据，2023年全球电子零售额预计将达到6.3万亿美元，同比增长10%，预计到2027年，全球电子零售额将增至8万亿美元。跨境包裹的数量显著增加，2022年的包裹运输量达到1700亿件，预计到2027年，包裹运输量将增长50%。超过80%的电子商务包裹通过空运运输，这也是造成中国飞机运力紧张的主要原因之一。虽然航空公司通过增加夏季长途航班频率来缓解运力紧张，释放了机腹货运空间，但运费仍然很高。拉丁美洲和加勒比航空运输协会 (LATA) 希望为电子商务货运分配一个特殊的处理代码（随着大量网上订购商品通过空运运输，未申报的锂电池、毒品和其他违禁品可能会被混入这些货物中，增加了风险）

L4/ 根据波罗的海航空指数的数据，过去两个月，上海到北美的每周航空货运现货运价平均为每公斤5.57美元，比去年同期上涨了21%， 7月第一周的运价为每公斤5.48美元。同期，上海到北欧的现货运价平均为每公斤4.12美元，比去年同期上涨了近40%，目前的运价为每公斤4.39美元。运输方式的转变继续使飞机的货运能力满载，除了电子商务的持续需求，海运运输方式的转变也在影响航空货运，为了躲避红海和亚丁湾的武装分子袭击，船只选择绕行南部非洲的长途航线，这导致亚洲船只的舱位供应紧张，这一变动也使得运费上升，达到2022年期间的水平。根据荷兰航空货运分析公司 WorldACD 的最新数据显示，今年1月至5月，亚洲出境货运量同比增长了20%，中东和南亚出境货运量增长了22%。自3月以来，航空货运市场没有出现淡季，运费仍然很高，比去年同期高，由于强劲的需求，跨太平洋东行航线的海运费不断上涨，这也在影响航空货运市场。

L5/ 中国航空货运市场的一个关键指标是《财新》通用制造业采购经理人指数，该指数是由标普全球编制，是一项月度采购经理人调查，6月份，《财新》中国通用制造业采购经理人指数最新读数为51.8。该指数连续第八个月处于扩张区域，并创下2021年5月以来的最高水平。6月份制造业总体继续改善，供应、国内需求和出口继续增长。制造商增加了采购，库存和价格水平上升。根据亚太航空运输协会的数据，5月份亚太航空公司的航空货运需求同比增长了17.8%，运力增长了8.4%。国泰航空预计，未来几个月的需求将填满其可用的航空货运运力，香港和中国内地的市场情绪依然积极，我们将继续调整货机运力，以满足客户的需求。

L6/ 国际航空运输协会IATA 发布了2024年5月全球航空货运市场的数据，需求继续保持强劲的年度增长，以货运吨公里（CTKs）衡量的总需求与2023年5月相比增长了14.7%。这是连续第六个月实现两位数的同比增长。以可用货运吨公里（ACTKs）衡量的运力与2023年5月相比增长了6.7%，国际业务的增长率为10.2%。5月份所有地区的航空货运需求均大幅上升，该行业受益于贸易增长、电子商务蓬勃发展和海运能力限制，采购经理对未来增长持乐观态度，因此前景总体乐观。

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