全新蓝山，将让魏牌再次伟大。

“全民智驾时代来了”，随着某品牌高管的一句“情绪输出”，微博及其相关粉丝群体又陷入了短暂的狂欢。

全民智驾时代仍然没有到来，至少在这句话被谈论之前，智能与驾驶仍然没有充分且必要的联系，在更多的时候这句话是指“智能行驶”，将驾驶从智能领域剥离有利有弊，优势在于加速了“智能驾驶”的上车过程，将汽车作为系统运转的载体，构建了一个轮上的空间；而劣势则是牺牲了车辆的场景适用性，譬如大多数厂商的智能驾驶只能在城市与高速上运转。

“有驾无智是没有朝气，有智无驾则是没有底气”，在近期全新蓝山的上市发布会上，魏建军提炼出了这样的见解。作为一个对行业有着深度的热爱与深刻的见解的品牌，魏牌也带来了前瞻且可落地的解决方案，即全新蓝山。在上市仅24小时里，全新蓝山就引发了新一轮的智驾热潮，期间大定8571台，几乎是某S9的72小时订单量的两倍，而自该产品之后，我们才能说“有智有驾的全民智驾时代终于来临！

用少数派的勇敢，为多数派的利益冲锋

乘着智能驾驶的东风，“萝卜快跑”火了，但也将智驾拖入了泥潭——一块石头、一个广告牌甚至是一个编织袋，都能让其智能驾驶系统宕机，造成了各地的拥堵，以及无数网民的口诛笔伐。

“用户到底需不需要智能驾驶”？其引起了社会对智驾更广泛的关注，比起大部分厂商立场明确的极端站位，长城汽车更多地去思考了智驾服务于用户的逻辑，在此背景下秉承“有智有驾”原则的全新蓝山得以问世。

全新蓝山的“有智有驾”，是经得起推敲与拆解的，这不仅限于后半句的有驾，对于智，长城汽车也有着超越行业的理解，即魏建军提到的“长城行业领先的端到端大模型，是用教AI开车的逻辑，在研发智驾。”

用AI帮人开车，那么AI终有力殆之时，即使再庞大的数据库也无法覆盖中国14亿人的需要；但用教AI开车的逻辑去打造产品，那么不仅能推动用户与AI的共同进化，还可以带来“常用常新，常用更靠谱”的体验。

在核心技术上，魏牌全新蓝山搭载了第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra），具备强感知、重安全、快迭代的特点，能够实现了从行车到泊车、从高速到城乡的全场景连接，为用户提供无高精地图、全场景覆盖、点到点领航的智能化出行体验。同时基于数据智能体系，Coffee Pilot能够自学习、快成长，让车辆越开越聪明，让用户越开越放心。

这套系统到底领先在哪？以特斯拉的纯视觉方案为对比对象，该方案优势在于模拟人类的驾驶感知方式，通过大量的数据训练，使汽车具备了获取与处理环境信息“眼睛”，且能极大地节约成本，但其劣势同样明显，不仅容易受到天气、照明等外部因素的影响，还极其依赖数据计算与图像处理的能力。

萝卜快跑采用的就是这一套视觉方案，国内厂商对此追捧，核心原因在于特斯拉的开源，但长城汽车作为坚持技术自研的自主品牌，始终坚持以用户需求构建核心技术，而全新蓝山就搭载了全新的“视觉+激光雷达”的方案，充分调动了汽车的“五感”，让其智驾具备了全场景、全天候、全时段的适应能力，以及更安全、灵活的驾控体验。

长城汽车在智能技术上的研发，不惜成本地追求用户体验与技术领先的统一性，如其端到端的SEE智驾大模型，以无限的成长性解决了行业遭遇的“未知场景训练”难题，而点到点续航，则摆脱了高精地图，实现了全场景NOA的落地；此外，其整体智能驾驶的驾感也完全模拟国内老司机，实现了交通灯精准识别以及障碍物识别无上限等能力。

全新蓝山不仅以绝对的差异化方案建立起了技术壁垒，而且通过锱铢必较的精神，达到了智能交互的巅峰。在研发这一套智能系统时，长城汽车始终是以行业第一的标准去挑战，从不做第二个特斯拉，只做第一个长城。比如魏建军提到的“毫秒必争”，就是对行业120毫秒的菜单反应速度标准发起的挑战，最终实现了94毫秒级的反应，比行业第一还要好！

站在用户的角度去谈，如果对这套智能方案越了解，就越能理解魏建军的这句话，“团队说，我们现在是智能化第⼀梯队。我觉得，我们应该把梯队两个字去掉，就是第⼀！”

从以上去看，全新蓝山之所以能摘掉“之一”的帽子，是因为其以“少数派”的思考，成就了独一无二的智驾选择，也打造出现阶段基于用户需求提出的真正行之有效的智驾方案。

有智有驾，才是插混最优解

在谈“有智有驾”的后半部分，我们需要明确，驾驶对于智能而言，究竟意味着什么？

以“苹果放弃造车”为例进行讲解，苹果公司拥有着世界上最领先的AI技术，其造车亦有10年之久，但在投入超百亿美元后，其仍然放弃了汽车业务，核心的原因就是在于无法承担汽车全产业链上的研发压力，或者说苹果很难干好驾驶技术，因为驾驶是一个厂家的生产经验、技术积累与体系实力的共同印证，并非跨界造车能够简单驾驭——如果把长城的HI4拿给苹果，汽车有文化相信他们愿意用最核心的处理器技术来交换。

“HI4一定是一个技术鬼才想出来的”，有行业人士如此评价。在提到这个评价时，能够看到站在发布会讲台上的魏建军举手投足间的自信，当然，HI4再次展示出了长城汽车“只做少数派，只做有用功”的格局。

“Hi4 诞⽣之前，市⾯上的主流插混形式，都有这样那样的问题”，魏建军在发布会上提到，“所以我亲⾃带队，组建了攻坚⼩组，带着⼤家将现有系统打散重构把打散的硬件、软件单元，以整⻋架构思考最优的原则，去创新、去突破，最终，我们实现了增程、并联、直驱等所有混动模式 实现了节油，动⼒底盘深度融合了智能控制，是典型的解耦式四驱。”

“HI4是城市SUV的最优解”，这一点不存在争议，因为HI4技术基于“更省、更远、更安全”的理念，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，打造“天花板”级别的混动技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

有了这一套系统，全新蓝山的智能驾驶可以说是彻底打开了出行的边界，同时让整个智能驾驶系统的运转更突出了低成本、高效率、高容错运转的优势。

为了进一步提升驾控体验，长城汽车还融合数十年SUV领域的研发经验，打造出了CDC 电控减振器+五连杆独立悬架+大师级底盘调校的豪华套餐，底盘综合价值堪比百万级豪车，带来了更安稳、更安心与更稳定的特点。

从插混消费者的角度去看，全新蓝山已有成为“最优解”的潜质，原因其实不复杂，它有着最真实一面，对待市场竞品技术打击极为犀利，对待消费者又从不遮掩，把每一个真实的需求，通过“真冰箱、真彩电、真沙发、真智能，真豪华，真香”等产品优势还原在了用户眼前，以绝对的热爱与进取，让中国车在插混领域继续伟大。

因热爱而坚守，因坚守而热爱

“在上市24小时里，全新蓝山已大定8571台”，早上睡眼惺忪间，一则消息惊醒了汽车有文化，此时，笔者心里所想并不是“全新蓝山就值这个订单”，而是庆幸“中国消费者仍然是识货的，像魏牌一样去认真打造产品的品牌并没有被‘劣币’驱逐。”

如今的插混市场，随着体量的不断增大，又开始变得鱼龙混杂，这是引发担心的核心原因——电动车的价格战会不会在插混上加剧上演，“为梦想窒息”又到底会不会再次引起插混市场的狂热，以及互联网大厂会不会又盯上了这块蛋糕？所有的问题交织在一起，让理性思考变得艰难。

因此，如同许多站支持派的消费者一样，汽车有文化不得不思考，全新蓝山到底代表了什么？

也许，它是像《黑神话：悟空》一样的奇迹——在商业化的市场，仍然站在用户的角度去思考问题；在极度内卷的当下，绝不从成本方面进行自我阉割；在股价更迭与投资失速的今天，绝不以营收与销量来评价得失。

像魏建军在发布会现场提到的那样，“在汽车行业里，长城是少数派是为数不多的，保持独立思考、不断突破边界、不怕失败的企业，我们坚持⻓期主义、着眼未来，在我的⼼中，对造⻋，永远有最真诚、最纯粹的热爱 在这⾥，我要致敬每⼀个像长城汽车⼀样怀揣梦想的⼈我们不负时代，共赴热爱”！

在汽车有文化看来，坚守是长城汽车热爱的落地，而热爱则是长城汽车坚守的来源。

因此，在大多数时候，长城汽车总是成为了“第一个看不惯行业乱象”的案例，包括首次发起对互联网水军的悬赏，第一次站在增程式的对立面，去讨论中国汽车技术发展的未来等，在全新蓝山的发布会上，汽车有文化找到了原因，即“长城是一家因热爱而生的企业，对造车，有着最纯粹的热爱”。

毫无疑问，全新蓝山已经动了大多数对手的利益，它让人们认识到插混原来可以比纯电动更加智能，智能化时代依然需要驾驶与安全技术底蕴作为基石，甚至让消费者明白了到底什么是拒绝假三排的“车内豪华大平层”，以及真正的“冰箱、彩电、大沙发”该是什么样。

“掀了桌子”又怎么样呢？只要与用户利益相符，魏牌就有这样的技术偏执，因为“‘魏’不仅是一个符号，更是一种传承，魏牌是赌上我姓氏的品牌”，魏建军的掷地有声，呈现了热爱与坚守的力量。

有文说

在发布会现场，魏建军开场时回顾了整个魏牌的发展，并直面“你们是不是要放弃魏了？你的姓是不是保不住了？”这个问题，而在发布会的结尾，魏建军进行了回应，“魏牌不但会活过明年，还会⼀直活下去，而且会越活越好！”

伟大的公司从来不害怕失败，而是害怕丢失了自我，这是乔布斯所坚持的原则，因此在他百年之后，我们仍然能够看到苹果公司延续着他画下的轨迹前行。从某种角度而言，热爱与坚守或许并不会使一个公司获得商业化上的成功，但一定是百年品牌的根基所在，因为这种精神是一种关乎用户利益的精神信仰，也是从每个时代脱颖而出的独立人格。

全新蓝山，让汽车有文化看到了魏牌有“三年磨一剑”的定力，也有冲击传统认知或者说打破互联网大厂信息茧房的大胆，最终将让魏牌再次伟大。（汽车有文化 欧阳/文）