随着3系列进行产品中期的更新，BMW M3 Sedan / M4 Coupe也在今年4月推出小改款车型，除了内外微幅更新升级，最重要的是国内总代理这次将Competition Package竞技套件列为标准配备，最大马力从原本的431匹一举提升到450匹的境界，并将许多M款好料一并装上车，今天就来实际感受它的不凡魅力。
从第一代车型诞生后的30年来，只要车迷在话题中提到了BMW M Power家族的M3，无不肃然起敬、悠然神往，除了烟硝味十足的高性能动力输出，最让人津津乐道的，便是精湛刁钻而兼具协调的操控特质，它无疑是这家德国巴伐利亚车厂造车精神的指标之一。即便在车坛趋势下，其动力系统从过往经典的高转速自然进气引擎，改为双涡轮增压动力，且在车系归纳上，过往的M3 Coupe也在F82款正式改名为M4 Coupe，但基本教义派的精神却依然长存。
我不讳言地说，BMW一直以来的小改车款其实变化幅度都颇为保守，有的时候你还必须拿着先前车款仔细对照才能瞧出个端倪，当然以原厂的立场而言，或许会说因为原本的设计就已经登峰造极，因此不须大刀阔斧；但在消费者的立场来说，可能就会觉得稍微少了点新意，不过无论哪种观点其实都见仁见智。以这次小改款M4来说，外观上的变革就是换上全新的LED主动式转向头灯，并将内部的LED日行灯改为六角形设计，至于尾灯部分基本轮廓并未更动，主要是将所有光源都换上LED灯组，导光条的排列也采用新样式。
不过由于国内引进的小改款M4，都已标配Competition Package套件，除了动力输出更为强悍之外，外观上也有一些专属设计，最显眼的当属20寸M款星辐式的锻造铝圈，并同样采用后配，前为9Jx20、后为10Jx20，轮胎尺码为前265/30 R 20、后为285/30 R 20。
另外或许眼尖的车迷会发现，这辆小改款M4在水箱护罩部分也和过去不同，采用的是黑色的高光泽材质，光是这个小小的改变，在车头视觉上的呈现就显得更具侵略性，当然下方的大型网状气坝，对于极致性能形象的呈现也功不可没。
除了水箱护罩，包含车侧叶子板上的鳃状饰条、尾箱盖上的M4字样，以及招牌的四出尾管都采用黑色高光泽材质搭配。
考量空气动力学的双柄式后视镜，毫无疑问的是近代M Power家族中最精湛的后视镜造型，现在连刚出炉的F90 M5也是采用相同的规格。
碳纤维车顶从E92 M3 Coupe开始沿用至今，是能降低车辆重心、提升操控实力的秘籍之一。
另外在Competition Package套件中，其实还包含了竞技化的主动式M款差速器设定、悬吊竞技化设定、DSC及MDM系统竞技化设定，能进一步提升车辆操控极限及稳定性。
小改款M4车舱设定上大致上和过去相同，车内采用Merino真皮皮革搭配碳纤维饰板，整体视觉依然属于内敛风格。其中最大的改变就是iDrive系统的10.2寸显示幕，内建的界面已是最新的6.0版本，除了改用更便于使用的图像式界面，逻辑上也更为简单易懂，不过当然不会搭配5系列或7系列上的手势操作功能。另外在中央萤幕中，也内建M家族专属的M Drive，可分别针对M1或M2两个快捷功能，进行DSC系统、动力、悬吊、转向反应多段调整，并利用方向盘上的快捷键及时切换不同行车调性。
在M DCT七速双离合器变速箱排挡杆的左方，也有各项模式的调整按钮，在银色框内从上到下分别是引擎反应、悬吊阻尼软硬、转向辅助反应，每个选项都可选择Comfort(引擎为Efficient)、Sport及Sport+模式，而排挡杆下方的按钮，则是三段换挡反应的切换键。
仪表板上半部还是采用传统两大两小圆指针形式，但不凡的是时速表刻度已高达330km/h，下半部有着M Power徽章的液晶显示幕除了一般里程、行车电脑等资讯，在转速表下方就是方才提到三个项目的模式状态。
小改款的M3及M4 Coupe，都标配了BMW智慧安全驾驶辅助，其中包含了主动防撞辅助系统与行人侦测功能、盲点侦测警示、车道偏离警示系统。
内装里最撩动人心的还有专属的M款跑车座椅，上头镶嵌了M4名牌之外，椅背还采用双镂空式的造型，有助于激烈操驾的通风排汗，另外这座椅不仅皮质触感细腻，实际乘坐也有相当令人激赏的支撑性及包覆性，并且都具备电动调整附记忆功能。
相较于E92款的M3 Coupe，F82 M4在轴距更为扩展的前提下，也在乘坐空间上有较合理的表现，虽然后座向来不是双门跑车的主要诉求，但M4依然可让两名身高170-175公分成人，以不会太难过的姿态搭乘，当然受限于车顶线条，头部空间被压缩也是难免。
其实BMW从历代M3 Coupe，到了现在的M4系列的动力发展，堪称也是一部融合车坛趋势的经典史，从过去坚持的自然进气六缸引擎，转而到后来E92 M3 Coupe上首次应用的4.0升V8自然进气引擎，到现在回归六缸的双涡轮引擎，每具动力都可堪称经典。而现在小改款M4上所使用的，依然是排气量2979c.c.的直列六缸双涡轮引擎本体，原本标准版的马力为431匹、扭力56.1kgm，但国内引进的车款，在全数搭配Competition Package竞技套件后，最大马力已达到450匹的规模，使其0-100km/h加速表现从标准版的4.1秒，缩短0.1秒来到4秒整，对于买家来说，这样的价值当然也是多多益善。
但或许很多人会疑惑，当Mercedes-AMG C63 S Coupe马力早已突破500匹关卡的景况，BMW难道真的没有打算急起直追吗？其实早在多年前BMW原厂就已表明，他们的造车宗旨向来是追求车辆本身操控协调性，也是创厂百年来不变的坚持，因此马力战争不是目前应该朝向的选项，不过世事难料，连新一代M5都跨境600匹马力殿堂的当下，下一代M4会不会来个500匹？这现在谁也说不准。
当然，若非为了迎合愈趋严苛的环保法规，以及竞争越来越白热化的性能跑车市场，BMW当然也不会轻易自废武功，重新投入涡轮增压领域，但既然要做，就要想办法加入过去招牌的灵魂。即使是双涡轮，在它的举手投足之间依然可以嗅出BMW尝试将它维持过去自然进气引擎的线性特质，虽然就动力输出曲线上，这是个难以达成的境界，但经过10余年的涡轮系统不断更新进化后，这具代号S55的直六双涡轮引擎，在当家双涡流技术的挹注下确实可称之「线性」，纵使起步狂涌的扭力还是令人微微头皮发麻，且能一路维持到5500rpm，但就性格上可说是细腻不躁进，就像是内力雄厚的武术大师，出招沉稳、却是拳拳到肉。
不过M家族最让人津津乐道的拿手好戏，当然还是弯道操控领域，在前后50:50车身配重的坚持，以及BMW精湛出色的底盘调校工法下，M4即使在车身尺码及轴距上，和过去E92 M3 Coupe都有略微放大，但在弯道灵活性及人车连结感领域，依然维持着既有的灵魂从未走钟，在20寸圈胎以及竞技化悬吊的搭配下， M4带来更为进阶的人车连结感，尤其是当悬吊设定在Sport或Sport+的状态，从手掌控的方向盘回馈，以及座椅透过身体传达而来的讯息，驾驶者几乎能分辨出行驶路面的每个小细节，但在底盘优异的吸震能力下，这些回馈却不致让车内乘员感到不适，明快且精准的转向反应，几乎已到了心随意转的高明境界，那种毫无滞碍且令人放心的灵动感，确实不断地挑动着渴望竞技的心，这就是BMW一直以来最令人醉心的所在。
握着手中M款方向盘，M4是乖顺亦或激情操之在我，离开了喧闹市区，找个杳无人烟的所在，按下盘中最激情的M1快捷键，Sport+模式高亢爆裂的排气声浪，搭配毫无冷场的推进力，M4的确有种让人甘愿在窗外迅速流动的景物下，被它狂放的激情逐渐渲染升华的魅力。此时世界上的任何事，仿佛都与我不相干，harman / Kardon音响中的节拍只是一种催化剂….
这是我与它的专属世界，一个由辛烷值和焦味共筑的梦幻世界。
