全网刷屏爆火的小米汽车SU7，犹如一枚深水炸弹，导致本就竞争激烈的新能源汽车市场再度升温。

小米汽车的爆火，一时之间成为最近全网关注的焦点和热门话题。相较于热度飙升的小米汽车SU7，整体汽车市场却不容乐观，各大主流车企的新一轮价格战爆发，多家车企密集行动，硝烟再起。

截至目前，包括问界、蔚来、奇瑞、小鹏等一众主流车企陆续宣布了新一轮的优惠政策，几乎覆盖各自旗下的主流畅销车型。3月28小米SU7发布后，随即就有部分车企开始跟进。4月1日，根据鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。同日，极氪汽车新增极氪007后驱增强版起售价拉低2万元。

同日，蔚来采取了变相降价促销。官微宣布：为响应“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。即日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴；综合其他礼遇后，总计可获得最高1.5万元的选装基金，以及换电惠券、全域领航辅助（NOP+）一年使用权等一系列优惠。

整体看来，4月1日仅此一天，多家车企宣布降价或变相降价，幅度在5000元至2万元不等。如此大批车企集体降价，传递出一个明显的信号：2024年全国乘用车市场的价格战仍将持续升温，竞争态势更加激烈。

对此，乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示：“若新能源车市继续维持2023年的激烈竞争态势，那么2024年将有一批新能源车企业因亏损严重而面临经营困境。”

宏观角度看来，新一轮价格战的爆发，对于整体市场以及各大车企带来的深远影响正在释放，新能源汽车竞争已进入下半场，车企都希望在销量争夺战中提升销量，竞争更加白热化，头部新能源车企在2024年面临如何增速的压力，价格作为提振销量和抢占市场份额的关键因素之一，必将成为各大车企今年的重中之重。产品竞争力和价格优势，需同时具备，方才能够在竞争内卷异常激烈的市场环境下，争取到更多份额。

开源节流，同样重要。除此之外，伴随着电池成本的大幅下降，车企们有了更大的降价空间，这也必将导致原本如火如荼的价格战上，进一步火上浇油。新能源汽车市场的价格战硝烟四起，传统燃油车车企的境遇则需面临更为严峻的考验。

电池降价以及新能源成本的持续下探，导致原本成本和定价不具备优势的新能源汽车市场，逐渐出现“油电同价”的现象。原本由于成本偏高，缺乏价格优势的新能源汽车，一旦降价后，电车和油车处于同一价位，同时兼顾高性能驾驶体验、低功耗的使用成本以及高智能化等优势，对于燃油车造成的竞争压力和降维打击将是无法预估的。

值得一提的是，根据相关分析还指出随着碳酸锂价格的下跌，电池成本得以降低。这意味着，新能源汽车的造车成本下降在后期仍有更大下探空间。新能源汽车，成本越低，价格就越低，价格战和市场竞争自然也愈发升温。

持续降价，对于车企则需面临更大成本压力。电池成本虽然在不断下探，但大部分新能源车企却普遍处于含泪降价，赔本赚吆喝的状态。

此前，根据金十数据公布的相关数据显示，特斯拉毛利率近30%，单车利润高达9700美元；相较之下，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、而蔚来亏损最狠，每卖出一辆车亏损15290美元。本土新能源车企的成本和毛利不成正比，导致其相较于特斯拉，根本不具备巨大的降价空间，尽管伴随着电池成本的逐步下探，这一现象将逐渐得以缓和，但鉴于目前竞争激烈、价格战内卷的大环境下，电池和造车成本下探的速度，能否跟得上车企销量以及资金链流转的速度，仍旧是不小的考验。

在价格战和内卷激烈的市场环境下，车企不降价，则必然失去其价格优势和竞争力，从而失去争夺市场的优势；如果持续下探降价空间，则需要牺牲本就不多甚至负数的利润空间，从而陷入进退两难。

当然，对于消费者市场，车企降价和行业对拼价格战毫无疑问是喜闻乐见的。用户能够以更低的购车成本，获得更多品牌、车型的产品选购空间。而对于车企则考验更加严峻，一方面要能够一边降本降价，另一边，也要保持产品和技术创新，确保竞争力，如若不然，将有车企或因巨亏难以为继，从而被市场淘汰……