最近几年，在国内新能源领域当中，自主品牌车企们的发展可谓是突飞猛进，例如蔚来、小鹏、理想以及零跑等等新势力品牌，其中，零跑汽车在市场当中较为低调务实，自2024年下半年以来，6、7、8月份连续三个月销量创新高，旗下的中型SUV零跑C10的热销带动了零跑汽车全系销量迅速攀升，特别是在8月份全系交付高达30305台，是第三家销量破3万的造车新势力，零跑C10这台车目前在售共计7款配置车型，分别为3款增程式动力和4款纯电动版本，指导价区间为12.88万-16.88万元，全系标配了L2级的智驾功能以及Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，在科技配置的表现较为突出，这款车的产品力如何？本期我们以零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（以下简称零跑C10），售价仅为16.58万，或许是一个不错的选择。

外观方面，零跑C10增程版采用的是家族式的设计语言，引擎盖两侧凸起的处理提升了一定的力量感，前脸配备了封闭式的大包围造型，符合新能源车型的定位，贯穿式的日间行车灯具有一定的辨识度，两侧大灯造型时尚美观，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。前包围两侧配备了导流槽，增添了一定的运动感。

车身侧面得益于4739mm的车身长度显得较为修长，车窗周围并未配备镀铬装饰条，而是采用了黑化的处理，增添了一定的运动感，门把手采用的是隐藏式的设计，能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，车型均搭载的是18英寸的轮毂，前/后轮胎尺寸规格均为235/55 R18。

车辆尾部由于后挡风玻璃的面积不大，使得整体的视觉重心会比较靠上，车顶配备了扰流板，后雨刮器置于扰流板里面，尾箱盖采用了内凹的处理，突显出一定的层次感，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，点亮后具有一定的辨识度，底部采用了隐藏式的排气布局，实则为单边单出的排气方式。

内饰方面，零跑C10采用了T字型中控台布局，台面的分层式设计增加了层次感。10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏的悬浮式设计，搭载Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295芯片，支持3D车控桌面、车联网、面部识别、60s连续性对话、可见即可说等功能。平底式多功能方向盘和电子怀挡的设计，以及中岛上的15W手机无线充电区域和双杯架，都体现了车辆的实用性。

在配置方面，零跑C10采用了四叶草集成式架构，整合了动力域、智驾域、车身域，大部分功能可以通过软件控制，智能化水平较高。部分车型还配备了128线程激光雷达、2个前视双目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等高精外部感知硬件，为高阶智驾提供了基础。在高速路段试驾零跑C10时，导航辅助驾驶功能表现出色，车辆能够自动进行方向纠偏，减轻了驾驶负担。自动变道辅助功能根据实时路况自动规划转向路线，提升了驾驶信心。

车内为5座布局，配备仿皮座椅，前排座椅支持电动调节，主驾驶带有位置记忆功能。前排座椅可180度放平，与后排连接形成一张“沙发床”。后排靠背支持27°/32°两档调节，以及40:60的比例放倒，后备厢容积可扩展至835L，可装载15个20英寸的行李箱。车内空间的灵活性高，适合长途旅行和外出露营。

零跑C10增程版的动力系统结合了纯电驱动和增程器，有效缓解了纯电动车的续航焦虑。官方数据显示，纯电模式下的续航里程为210公里（CLTC工况下），增程器的加入使整车综合续航里程达到了1190公里。电机最大功率为170kW，峰值扭矩320N·m，提供了强劲的动力输出。增程器在电量不足时的百公里油耗为5.1升，经济性较好。此外，零跑C10还提供了多种驾驶模式，包括标准舒适模式、运动模式和自定义模式，以适应不同的驾驶需求。

在市区试驾零跑C10时，车辆的动力输出线性，悬架调校偏向舒适性，能够有效吸收非铺装路面的震动。高速过弯时，底盘提供了良好的侧向支撑力，提升了车辆的稳定性，整体驾驶体验舒适且易于操控，适合家用场景。

总的来说，零跑C10这款车将中型SUV的门槛降至15万级，在同级市场上具有一定的性价比优势。同时，它还具备高阶智驾功能和高算力的8295芯片，使得产品力层面的竞争力更加突出。在当前智能驾驶和智能车机尚未普及的背景下，零跑C10无疑具有很大的吸引力。如果你对该车有兴趣，不妨到当地实体店了解一下实车情况。