试驾奇瑞风云T9,15万左右的插电式混动中型SUV

自行车谈汽车 2024-06-30 11:59:45

纯电动车这几年的发展速度大家有目共睹,但在没有出现颠覆性技术突破的时候,续航里程和充电效率依然是消费者的最大痛点,春节期间高速路充电桩排队的景象历历在目。最近流行“情绪价值”,如果自驾出行还总担心续航,那还聊什么情绪?对于有远途自驾需求的人来说,插电式混动车型可以覆盖更广泛的用车场景,燃油经济性要优于传统内燃机车型,综合续航里程又比纯电动车更长。本次试驾车型就是刚上市不久的一款中型插电式混动SUV——奇瑞风云T9。

风云T9第一眼看上去和瑞虎9很相似,宽大的车头也是奇瑞旗下SUV的标志性设计,有股美式SUV的风格。前脸采用了封闭式格栅,中间带有纵向饰条,两侧还有“Performance”标识的导风槽,增强了一些运动气质。

大灯组造型狭长,全系标配LED光源,灯眉位置的三条虚线是日间行车灯,除了最低配车型外,其余车型均带有自适应远近光功能。

风云T9定位于中型SUV,车身尺寸长宽高为4795/1930/1738mm,轴距为2770mm,在中型SUV里并不算大,尤其是轴距缺乏优势。目前市场竞争激烈的环境下,很多车型定位的界限已经变得越来越模糊,所以严谨点应该在同价位中比较车型尺寸。

车身整体应用了不少流线型设计,没有任何棱角,这也符合家用车的设计理念。车尾上窄下宽,采用贯穿式尾灯,下方是“FULWIN”奇瑞风云的英文标识。下包围安装了防刮饰板,从车头位置到轮眉,再一直延伸到车尾,尾部的防护面积更大。

风云T9的内饰主打简约风格,整体很接近造车新势力了。做工用料还是比较考究,中控台由搪塑工艺、木纹饰板、皮质包裹组成。方向盘握把偏细,两侧多功能键表面看是触控的,但实际是微动实体按键,盲操起来不方便,而且背光灯很弱,在日光照射下几乎看不清。

全系标配了10.25英寸液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏,车机内置高通骁龙8155芯片,支持CarPlay和HiCar手机互联,UI界面直观,而且显示分辨率很高。

子菜单层级划分合理,能很快找到对应的设置。这还嫌麻烦的话,可以直接使用智能语音助手,支持连续对话和免唤醒功能,针对用户的指令可以快速识别反应,在使用导航时最方便,不用再依赖中控屏了。

全系除了最低配车型,其余均搭载了一套L2级辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、360°全景影像、透明底盘等功能,中高配车型在此基础上还增加了倒车车侧预警及并线辅助功能,同价位里算很厚道的。

由于风云T9采用了怀挡设计,所以中控马鞍区利用率也有提升,前面是手机无线充电板和水杯槽,后面保留了一些实体按键,包括驾驶模式旋钮、空调按键、车窗除雾等。在下方额外设计了实用的镂空储物格,而且带有传统USB、Type-C以及12V电源接口。

试驾车是5座版本,除了第二排中间位置以外,座椅靠背均采用打孔工艺,透气性很好。前排座椅宽大厚实,包裹性要比后排出色,副驾座椅还配备了电动腿托,舒适性可以说是全车的C位。第二排腿部空间很充裕,地板也是纯平的,不过座椅高度偏低,小腿和大腿之间会有空隙,承托性略有不足。

后备厢空间较为规整,后排座椅放倒后基本能达到纯平状态,两侧轮拱位置也没有过多侵占车内,最大可拓展的空间到达了2065L,实测可以塞进20多个常规的行李箱。载物能力在同价位车型中优势明显,适合经常自驾游和搬运大件物品的用车场景。

奇瑞风云T9是基于混动平台打造,目前已上市的车型均搭载了1.5T发动机+前置电机的混动系统,系统综合功率为265kW,综合扭矩530N·m,与之匹配的是混动专用1挡DHT变速箱。在下半年,风云T9还会追加配有3挡DHT变速箱的车型,电机功率也会提升。

现有的这套动力系统已经足够,官方百公里加速时间为7.8s。加速初段响应很快,轮胎甚至会出现轻微打滑,和纯电动车没有区别,但又没有弹射起步被踹出去的那种突兀感,还是以舒适性为主。

加速踏板踩到中后段时,发动机会介入,中高速段的动力输出也很平顺。除非急加速或电池电量较低,风云T9大部分时间主要依靠电机驱动,即使在高速行驶时也是如此。需要指出的是,刹车系统不太线性,刹车踏板行程前半段偏软,减速的力度不够,在后半段才有明显效果,这很容易出现“点头”的动作。

由于是混动车型,风云T9的电池组容量只有19.43kWh,但就算加上1.5T发动机后,重量也比同级别的纯电动车要轻,这有益于能耗表现。风云T9的CLTC纯电续航为120km,综合续航能超过1400km。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的结构,快速转弯对于车身支撑性较强,面对长波起伏控制的也不错。在通过较大起伏的路面时,悬架回弹很迅速,细小多余的振动未能完全化解。转向系统是电动助力形式,方向盘的回馈力度适中,没有虚位,车身随动很灵敏。但我个人是比较喜欢偏沉一点的转向手感,类似电子液压助力那种。

风云T9的隔音水平给我留下了很深的印象,得益于前排双层夹胶玻璃,风噪抑制的很到位,市区内80km/h的车速下,只能听到一点胎噪,发动机介入后的声音也不明显,且在仪表盘上看不到发动机的转速,大多数时间都处在一个安静的状态里。

总结

风云T9在乘坐舒适性和装载空间方面有一定优势,时下主流的配置也基本没有遗漏,要说有什么需要改进的地方,那我觉得应该把后排座椅腿部支撑性加强,再将刹车优化的线性一些。本次试驾的风云T9具体车型是2024款 120 长续航版豪华型5座,指导价为15.59万元,但我更推荐中配的120 长续航版舒适型5座,指导价为14.29万元,主要安全和舒适配置没有缩水,只是削减了一些预警和电子调节功能,一万多的差价还是能省则省吧。

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评论列表
  • 2024-07-05 06:17

    在试驾时这个车在变道好S弯时车身上慌,给人一种不是很稳的感觉,好像要翻车。

  • 2024-07-01 12:18

    蓝电E5更香

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