最近，大炮爱车发现，越来越多的消费者在选车时开始把目光投向零跑C11。在中型SUV这个竞争激烈的市场里，它确实表现不俗。9月份，它的销量达到了8406台，而自上市以来的总销量也已经超过了18万辆。作为一款售价不到20万的纯电SUV，为什么零跑C11能吸引这么多人的注意？今天大炮爱车就大家一起看看这车到底实力如何。

首先，从外观设计上，零跑C11给大炮爱车的第一印象就是“既有科技感又不失力量感”。它延续了零跑家族式的设计语言，但在细节上做了不少优化，让整车显得很时尚。比如车头的大灯和贯穿式进气格栅，很有辨识度。特别是大灯组，LED光源相当犀利，夜间使用时亮度很不错，而且带有一定的科技氛围。再加上熏黑处理的网格式格栅，增添了运动感，整体看上去既简洁又有力。

进入车内，大炮爱车觉得零跑C11的内饰设计走的是极简路线，很多物理按键都被“省略”了，取而代之的是大量的屏幕和触控操作。最醒目的就是三块屏幕：14.6英寸的OLED中控屏、10.25英寸的副驾驶娱乐屏以及10.25英寸的液晶仪表盘。这几块屏幕的显示效果都相当细腻，其中中控屏的分辨率达到了2.5K，色彩鲜艳，触控体验也很顺滑。大炮爱车觉得，这样的设计不仅科技感满满，而且大大提高了车内的豪华感。

说到智能系统，零跑C11搭载的是Leapmotor OS操作系统，运行芯片是高通骁龙8295，这颗芯片可是目前车规级别里比较强的一款了。大炮爱车在试用过程中发现，无论是切换导航还是调整空调，车机反应速度都非常快，几乎没有什么延迟，语音控制功能的识别率也挺高，日常开车时不用频繁盯着屏幕或按按钮，安全性也有所提升。

而对于汽车用户来说，空间始终是个绕不开的话题。根据数据，零跑C11的车身尺码为4750mm×1905mm×1675mm，轴距达到了2930mm。大炮爱车亲自坐进去体验了一下，驾驶位的头部空间预留得很好，即使身高接近180cm的人也不会觉得压抑，头顶至少还有两拳距离。后排空间同样表现出色，腿部空间差不多还能有一拳半的余量，横向空间也比较宽敞。即便全家出行，后排坐三个人也不会显得拥挤。

零跑C11的后排座椅支持完全放倒，把后备箱空间从原来的375L扩展到840L。如果你要搬运一些大件行李或者打算来一次长途旅行，毫无疑问，这车完全够用。而且后备箱配备了电动尾门，使用起来特别方便，尤其是当你双手提满东西的时候，只要按一下按钮，尾门自动打开，非常实用。

首先来说动力系统。大炮爱车试驾的是纯电版本，分为单电机和双电机两种配置。单电机版提供200kW的输出，也就是272马力，而双电机四驱版本则直接飙到了400kW，相当于544马力！这个数据看着已经很猛了，但光看参数不够，得试试它实际开起来如何。尤其是双电机四驱版，零跑官方给出的百公里加速时间不到4秒，听上去像是在开一辆性能车。实际踩下电门时，大炮爱车瞬间就感受到了那股强劲的推背感，整个提速过程非常线性且迅猛，和那些传统燃油车相比，电动车的这种“瞬时爆发感”明显更爽。

当然日常用车大家肯定还关心续航问题。零跑C11的纯电版有两种电池组可选：一款是69.2kWh电池，工信部标称续航515公里，另一款是89.97kWh的大电池，续航可以达到580公里。大炮爱车觉得，这样的续航里程对于大多数人上下班、接送孩子或周末短途出行都绰绰有余。如果你家里能安装充电桩，基本一个月充一次电就足够了。即使没有条件装桩，现在公共充电设施也越来越多了，实际上充电并不会特别麻烦。

不过，如果你经常长途自驾或者对充电设施的依赖不那么放心，大炮爱车推荐你看看增程版。增程版的动力系统采用了一台1.5升自然吸气发动机，这台发动机并不是直接驱动车轮的，它的任务是给电池充电，等于是个“移动电站”。这套系统让你不用频繁找充电桩，在长途自驾时尤其便利。虽然发动机功率只有70kW，看起来不大，但别担心，它主要是给电池供电，不需要太多的动力。增程版配备的电动机总功率为200kW，百公里加速时间差不多在7.8秒左右。虽然比不上双电机纯电版的那种猛冲感，但日常使用完全够用，而且油耗相对较低，加92号汽油即可，省钱又省心。

大炮爱车觉得，增程版的好处在于为那些不太方便频繁充电的人提供了一种更灵活的选择。比如，如果你住在老小区，没有条件安装私人充电桩，那么增程版可以解决你对续航的焦虑。增程版的城市通勤续航非常稳定，每周充一次电基本就够了；如果跑长途，随时可以靠发动机发电，根本不用担心路上没电。

大炮爱车觉得，如果你希望找到一款既能兼顾日常通勤，又能享受周末自驾乐趣的SUV，并且预算在20万左右，零跑C11是个非常不错的选项。至于到底选纯电还是增程，主要还是看你个人的用车环境和习惯。大炮爱车建议，最好亲自去试驾一番，毕竟只有自己开过，才能更清楚它是不是你想要的那款车。