不少参观大众汽车博物馆基金会收藏的车迷都会在展厅中遇到这款神秘的四门轿车，该车拥有笔直、棱角分明的线条以及四枚稍显呆萌的圆形大灯。
看到它的第一眼，很多汽车爱好者会将其认为是大众Tatra 613，那是一款1974年至1996年期间在捷克斯洛伐克生产，拥有后置发动机的豪华车型。不过，仔细推敲你会发现，二者的轮廓略有不同，并且展厅里这辆车还拥有与初代保时捷911（又名901）相同的车轮。那么，问题来了，这到底是什么车？
通过车牌上面的标识我们可以知道，这款神秘的汽车是EA 128的原型车。
这款车定位为大型轿车，最初计划在20世纪60年代投入量产，我们也可以理解为这款车是大众Phaeton（辉腾）的先驱。资料显示，该车当年是与保时捷合作开发的产物，但从未进入批量生产。接下来，就让我们与您好好聊聊这款车背后的历史。
20世纪60年代，德国开启了关税壁垒，以“隔离”国内市场，使其免受海外进口车型的冲击。那时候，大众甲壳虫高歌猛进地进行大批量生产，而福特和欧宝等品牌分别以Taunus 17M P3和Rekord P2两款车型“趁机”抢占了更多细分市场。当时，大众甲壳虫的客户也随着经济繁荣而增长，大众产品阵营中急需一辆更大的汽车。
作为回应，大众于1961年推出了3型系列试图抢占中级车市场。
这些车型被简单地称为大众1500，后来被称为大众1600，这款车具体拥有三种配置。首先是一款身材较小的家用小轿车（今天更出名的是它在美国被赋予的名字：“Notchback”）。紧随其后的是旅行版车型，此外还推出了Fastback（溜背版）。
然而，当年这些型号只提供双门版车身，这里需要注意的是，请不要与它们同名的车型混淆，毕竟这些车型多年后依旧在巴西等地进行生产。
随着经济的发展，足够富有的德国人开始打算购买价格更贵的汽车。
当时梅赛德斯-奔驰W110系列”(德语昵称Heckflosse)以及宝马家族的1500“Neue Klasse”。
都非常受欢迎。而在遥远的美国市场，小巧时尚的大众甲壳虫，凭借“往小了想”（Think Small）这句广告语成功打开了美国市场，并经历了前所未有的繁荣。
仅1960年一年，美国市场便售出了11.7万辆甲壳虫，占世界总销量的48%。这一数字一直增加，直到1968年达到顶峰达到了399,674辆。
为了与大众汽车竞争，美国制造商纷纷开始研发紧凑型车型。或者更确切地说，与当年身材魁梧庞大的美系车相比，他们认为的“紧凑的”。
1960年，福特推出了Falcon（猎鹰），这款车使用了大量镀铬材质，“只有”4.59米长，给人的感觉相当浮华。其实从技术上讲，这是一辆相当传统汽车，但比它的大哥们小了15%。更小的“Cardinal”也被出口到了德国科隆，二者几乎随时准备出发，1962年开始福特Taunus 12M开始与大众甲壳虫展开激烈竞争。
另一方面，通用汽车为了与大众竞争采取了更为激进的方法，并推出了一辆后置风冷发动机的汽车——雪佛兰Corvair，这款车由Ed Cole（传奇雪佛兰小号V8发动机之父和后来的通用老板）领导的团队开发。
像大众甲壳虫一样，雪佛兰Corvair使用了独立悬架。它的设计简单时尚，是典型的欧洲汽车风格，并且提供标准轿车以及掀背版车型可供选择。这款车是相当成功的，仅仅第一年（1960年），这辆不寻常的雪佛兰就售出了25万辆。
虽然Corvair定义为“甲壳虫的对手”，但它在各方面都比大众甲壳虫大得多。
其2.3升六缸发动机最大功率为81或96马力，具体取决于版本。虽然它使用了Turbo-Air 6，但这款发动机是自然吸气。一直到1962年，为了满足消费者的需求，雪佛兰还推出了涡轮增压版本，使得最大功率提高到152马力。
在我们看来，这款车完全不能与甲壳虫相提并论，要知道这款畅销的雪佛兰Corvair是一辆四门轿车，长度为4.57米，轴距为2.74米，相比大众甲壳虫的尺寸轴距4.07米和2.40米，差了不是一星半点。1961年，Corvair还推出了旅行版车，非常受美国市场的青睐。
面对来自海外的竞争对手，时任Volkswagenwerk AG的总裁Heinrich Nordhoff觉得是时候做点什么了。因此，“Volkswagen Development Order 128”（大众EA 128）项目诞生了。
就EA 128而言，大众将合同授予了“亲密朋友”保时捷，它在1963年的IAA上展示了901，这辆跑车被认为是经典跑车保时捷911的鼻祖。
大众EA 128的机械设计遵循了与当时保时捷和大众相同的牢固的规格：风冷后置发动机是不可改变的常规操作。动力装置是前所未有的风冷2.0升六缸发动机——与901/911中使用的发动机相同。然而，作为一款主打舒适的大型轿车，这款车的最大功率从130马力降至90马力，并且保证在发动机低转速下提高更大的扭矩，以便获得更好的平顺性。
五速手动变速箱与悬架系统也进行了升级，以保证驾乘的舒适性。资料显示，这款车的最高速度可以达到每小时99英里（约160公里）。
通过配置参数我们可以看到，这款车大众车的长度为4.7米，重量约为1200公斤，其尺寸与当年火热的梅赛德斯-奔驰W110相似。比雪佛兰Corvair轿车长13厘米，重了150公斤。
因为诸多问题，最终仅制造了一辆原型车，这也正是我们在德国沃尔夫斯堡博物馆中看见的这辆。我们大胆想象，如果EA 128被纳入量产计划，那么它将是历史上第一款四门大众。简约硬朗的线性在20世纪60年代初可以说非常时髦。
从腰线往上，原型车超前地展示了设计师Paul Bracq于1968年在梅赛德斯-奔驰“Stroke Eight”（W114/W115）使用的个性特点。光滑的车头配合四枚可爱呆萌的大灯给人的感觉有点像后期的大众1600TL（顺便说一句，TL设计灵感来自另一款德国原型车EA 97）。
值得注意的是，翼子板上的“黄色小灯”预示着这款车将要进入美国市场的意图。车轮与轮毂盖的设计则与上一代保时捷356和初代911相同。
为了避免被别人发现，原型车的外观部分并没有出现大众品牌的LOGO，大众的标识仅出现在了车内的方向盘上（方向盘与保时捷911相同）。大灯开关和挡风玻璃雨刷控制杆、仪表板上的按钮甚至窗户把手都与初代保时捷911一模一样，更让人不可置信的是里程表与车速表样式也同样如此。
大众EA 128内饰给人的感觉相当豪华，焦糖色的真皮也是近几年的流行趋势。
今年早些时候，车迷参观博物馆时，还可以打开车门，坐进柔软舒适的连体座椅上，并近距离感受六座客舱的宽敞空间，这款车与当年的大众并不一样，连通座椅+平坦地板，给人的感觉像极了当年的美系豪华车。
通过之前内饰的照片我们可以看到，这辆车的总行驶里程仅仅只有1467公里。
相信这个数字或许在今天依旧如此。要知道博物馆里面收藏的这辆车可是很多年没有上路行驶过了。半降低的前悬架和保险杠上诸多凹痕表明，这辆原型车早期可能过得并不怎么样。
这样的一款为何大众汽车会最终放弃了量产计划呢？
诸多资料显示，可能是因为这辆车太贵了。1965年，拉尔夫·纳德出版了《在任何速度下都不安全》一书，这本书用较大的篇幅“抨击”了雪佛兰科尔维尔的质量堪忧，一经发布导致搭载后置发动机雪佛兰车型的销量暴跌。
同样在1965年，大众集团从梅赛德斯-奔驰手里收购了久久不能盈利的汽车联盟（Auto Union），这也是我们熟知“奥迪”的前身，并在当年推出了配备水冷前置发动机、前轮驱动的奥迪轿车F103，这款车提供两门、四门以及旅行版。
早在1966年，Nordhoff就看到了F104的第一个原型车，后来这款车以奥迪100的身份量产并获得了圆满成功。正因如此，EA 128原型就已经失去了原本的意义，毕竟一个全新时代已悄然来到。
