不久前，《The Grand Tour》第6季宣布正式完结，这是杰瑞米·克拉克森（Jeremy Clarkson，绰号大猩猩）、理查德·哈蒙德（Richard Hammond，绰号鼹鼠 ）和詹姆斯·梅（James May，绰号船长）“三贱客”一起主持的最后一期节目，它的上映也标志着三贱客的时代终于最后落下帷幕。

在《The Grand Tour》最终章里，大猩猩谈到了节目结束的原因，其中一点和电车有关，他当时开着一辆真正意义上老旧的燃油车，然后总结道：“太爱这个声音了，而这些在电动车时代长大的人们，永远也听不到这种声音。

我们不再继续做这个节目的原因有很多，但对我来说，最主要的原因就是，我对电动汽车不感兴趣，它们就是家用电器、它们就是洗衣机、微波炉，你不能评测这些东西，你不能享受它们，它们就是垃圾！”

今天介绍的这款车是一辆20世纪90年代初，由Top Gear“头牌”杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）拥有过的福特EscortRS Cosworth。

对于喜欢20世纪90年代汽车的朋友们来说，福特Escort RS Cosworth与当时的丰田Celica GT-Four、三菱Lancer Evo、宝马E30 M3和斯巴鲁Impreza Turbo一样属于相当传奇的经典车型。

福特Escort RS Cosworth当年是为了征战各大拉力赛事而打造的。夸张的前后扰流板设计结合其他空气动力学套件，使其成为欧洲除超跑外量产车型中为数不多可同时产生前后下压力的车型。

不过，相当遗憾的是福特的涡轮增压四轮驱动RS Cosworth未能获得WRC总冠军头衔。然而，在Carlos Sainz、François Delecour和Tommi Mäkinen等传奇人物的推动下，它还是赢得了大大小小十余次比赛的冠军。

照片里这辆来自1992年福特Escort RS Cosworth是一款非常特别的汽车，首先你要知道，它与国内市场上的福特福睿斯除了同名，没什么别的关系。

这款车是福特专门为20世纪90年代的Group A组别拉力赛而特别开发的产品。当时规则要求参赛车辆需要满足国际汽联（FIA）关于Group A赛车2500辆量产车的要求，于是福特在1992年至1996年期间生产了超过7000辆Escort RS Cosworth量产车。

值得注意的是，照片里这款车是1992年生产前纯手工打造的三台之一。据报道，当时建造成本超过25万英镑，相当于今天约687,506美元。

当然，这款车出名的原因还有它背后曾经Jeremy Clarkson名人座驾的身份。资料显示，这位著名汽车节目主持人，曾在1992年至1993年期间拥有这辆车。

不过，从产权角度来说，他其实从未真正拥有过它。当时福特以新闻宣传为用途，将其交给克拉克森使用了12个月。

在此期间，该车还出现在《Top Gear》杂志上，以及《Top Gear》电视节目中。后来，它还出现在2000年克拉克森的汽车节目中，当时他驾驶这辆车越过北约克郡的Buttertubs Pass。

如前所述，克拉克森使用福特Escort RS Cosworth作为他的日常代步工具，这辆车还作为节目的摄像车使用，这位主持人后来将其描述为他“一直以来最喜欢的汽车”之一。

福特Escort RS Cosworth使用的是由英国工程公司Cosworth的2.0升涡轮增压直列四缸发动机提供动力，该发动机被认为是近代工程的奇迹。纵向安装的发动机配备了Garrett T3/T04B混合涡轮增压器、空气/水中冷器和水喷射系统。

性能表现上，这款车的最大功率227马力，峰值扭矩为299牛·米，0-100km/h加速时间仅需5.7秒。最高时速可以达到232公里/小时（144英里/小时）的最高速度。在20世纪90年代初，这是一个相当令人印象深刻的数字。

值得注意的是，该车使用了福特运动部门与Ferguson合作开发的全时四轮驱动系统（扭矩分配34：66）在它的帮助下，动力通过5速手动变速箱传递至所有车轮。

Clarkson非常喜欢这辆车。在12个月到期之后，他们买下了这辆车并将其包装在《Top Gear》杂志里面，以奖品的身份被送出，当时幸运观众除了获得这辆车以外，还将获得一年的免费保险。从那时起，这辆车就一直归私人拥有，直到现在再次现身英国市场挂牌出售。

据介绍，这辆车依旧保留了大部分的原厂部件，整体的状况非常不错。甚至这辆车的底盘还拥有原厂的密封剂，通过维修保养记录可以看到，现任车主不久前更换了轮胎，并进行了全面的刹车与悬架部分的检修，同时更换了Raven Hide车顶内衬。

目前，这辆车预估成交价在65,000英镑至75,000英镑之间，约合人民币59万-68万元人民币之间。如果你是拉力赛黄金时代的狂热粉丝、福特性能车的爱好者，那么一定不要错过这个难得的机会。