前几天刚开始写垂直起降飞机的时候，后台就有同学及时提醒墨林，别忘了这款德国的垂直起降运输机。这架飞机还真是值得一说，所以墨林这就放出来了。

Do31是至今为止，世界上唯一纯喷气动力的垂直起降运输机，虽然没有批量生产，但至少也算是飞起来了。除了Do31之外，美国人多年以后也弄出来一个V-22，但那个是涡桨发动机，在起降阶段基本可以看作是并列双旋翼的直升机，还是有点不一样的。

Do31主要是德国为了发展垂直起降战斗机的战术支援机种研制的，具体来说就是为了对VJ101（参见本号往期文章：）进行支持。同样使用了主发动机+升力发动机的方案，但Do31的主发动机和鹞式是同一种发动机，喷口可以旋转90度而向下，因此在垂直起降阶段可以提供一部分升力。

但即使这样，因为运输机自重本来就比较大，还要考虑载重，所以还是采用了8台升力发动机，这8台发动机分成两组，分别布置在两侧翼尖的吊舱里，每个吊舱4台，呈纵向排列。这样的排列可以使升力沿机身纵向均匀分布，在低速情况下减少了俯仰方向上的操纵。

和VJ101一样，Do31也生产了3架原型机，编号分别为E1、E2和E3。首架原型机于1967 年 2 月 10 日首飞，但这架飞机只配备了两台主发动机，因此只能常规起降；E2是静力试验机，只有E3是配备了10台发动机的全状态飞机，这架飞机于1967年7月进行了首次悬停飞行，年底进行了全过程试飞。

试飞表明设计方案存在一些问题，但都不是不可克服。对垂直起飞而言一个大问题是废气再吸入导致实际推力下降，因此Do31发动机喷口有一个斜向后的角度，具体来说是与水平面呈85度而不是90度。1969年巴黎航展上，Do31向公众进行了公开展示，吸引了大批关注。

但很多事情，往往就是盛极而衰。就在参加完航展不久，1970年4月Do31项目就被终止，公开的原因是升力发动机的重量和布局严重影响了飞机的载重能力，也增加了平飞阻力，与传统运输机相比没有优势。细究起来，这种说法其实并不完全能站住脚，因为Do31的研制初衷本来就不是传统运输机。用带点阴谋论的观点来看的话，这里面可能还有别的原因。

因为单纯的升力发动机在平飞时肯定是死重，这对于起飞重量只有几吨或者十几吨的战斗机来说，死重所占的比例会比较大，所以最后算计下来多半得不偿失，像法国的幻影ⅢV“巴尔扎克”全重只有7吨，用的也是8台RB162就占掉了1吨（每台127千克），但Do31的全重有22.5吨，8台升力发动机1吨的重量，和全机比起来并不算高。当然这个1吨没有算上附加的油路管路什么的，加上去可能还要多一些，但总而言之，这点死重，对于运输机而言并不是什么不能接受的大问题。

Do31还有两种后续发展型号，一种是去掉升力发动机，采用RB153涡扇发动机的常规型，另一种还是垂直起降型，但是增加到12或14台升力发动机，后者被称为Do131，不过都没有制造出原型机。

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