比亚迪“智驾平权”：一场行业震撼的变革

2025年的大幕才刚刚拉开没几个星期呢，比亚迪就如同猛然投出一枚威力巨大的原子弹，直直地砸进了在中国汽车战场上正打得难解难分的新能源汽车阵营。“智驾平权”发布会于2月10日晚盛大开启，比亚迪在此宣称，旗下的全系车型都将搭载“天神之眼”高阶智驾系统。

你看那价格范围，上至24.98万元的宋L EV，下至低至7.88万元的海鸥，首批21款新车全都标配，重点来喽，不但标配，而且加配还不加价呢，这就好比算下来智驾系统就像是免费送给用户的礼物一般。这一招可不得了，在整个行业里掀起了惊涛骇浪。

要知道，在如今的新能源车企里，大多数都把高阶智驾功能仅限定在10万元或者更高价格的车型上，比亚迪这一下子把智驾下放到10万元以下车型，那简直就是展现出“价格屠夫”的超级霸气。

其实呀，比亚迪做出这种类似的“横扫行业”的举动可不是初次了，但这次却让同行们心里五味杂陈，有一种难以言说的难受劲。为啥这样呢？这是因为比亚迪以前对智驾的态度真算不上积极。

在2023年3月的财报电话会中，王传福大大方方地说出“无人驾驶都是扯淡”这样的话。当然啦，虽说“无人驾驶”和“智能驾驶”不太一样，但这老板说出的话，很难不让外界觉得比亚迪不重视智驾。就连马斯克呢，在去年7月底发推特劝比亚迪，赶紧把智能化这块短板补齐，不然会有大麻烦。可仅仅两年时间，比亚迪就从说智驾是“扯淡”到让智驾成为标配，掉头的速度简直快得惊人，就好像之前王总给自己的嘴巴来了一耳光似的。

不过呢，看到比亚迪做出这样的改变，同行们可一点都笑不出来，这里面是有原因的。

首先，比亚迪以前对智驾虽然“不积极”，可这基本没怎么影响到它的销量。在新能源车的上半场竞争中，比亚迪的胜利基本和“智能”没啥关联。比亚迪的王朝系列和海洋系列为什么卖得那么火爆呢？其实是比亚迪的DM-i混动技术、强大的垂直整合能力，还有规模效应带来的成本优势等这些因素在发挥关键作用呢。顾客们买车的原因是比亚迪的车又便宜、配置又全、续航能力还很强，可不是冲着智能化程度去的。所以啊，比亚迪之前虽然在智驾上有过小小的短板，但其他的长处太耀眼了，足以弥补这个短板，在一定程度上没让销量受到影响。

第二点呢，比亚迪一旦意识到问题，转头追赶的速度那真的是大大出乎同行们意料。这两年比亚迪一下子就把智驾团队扩充到5000人以上，如同开足马力的推土机向着目标压过去。这种快速集结大量工程师团队来进行攻坚的能力，华为能够做到，比亚迪也能做到，可同行业里的其他公司就很难做到了。而且呀，比亚迪还得感谢同行们在智驾领域多年的“内卷”，那些竞争把技术打磨得很成熟，还把智驾的硬件成本给压了下来。比亚迪能把智驾方案下放到10万元以下车型，就是站在这个成熟产业链的基础之上。

所以就有人说：王传福打不打自己的脸不是关键，重要的是当比亚迪开始转舵追赶的时候，它那追赶的速度能吓得所有人一身冷汗。当同行车企从后视镜里看到比亚迪像旋风一样快速逼近的时候，肯定没心思笑出声来。

在比亚迪的众多对手当中，对这种场景感受最深的可能就是华为了。为啥这么说呢？2000年前后，华为对“小灵通”（PHS技术）那是相当不屑一顾，这一错就错过了几百亿的市场。结果呢，原来是不在眼里的UT斯达康乘机崛起，甚至还威胁到了华为的核心市场。到了2003年之后，华为回过神来，迅速改变策略，调集了大量工程师团队，像大军冲锋一样，在短短6个月就攻破了小灵通技术。然后靠着强大的集成供应链体系，把小灵通手机的价格从2000元一下子降到300元，直打得UT斯达康亏得一塌糊涂，最后只能退出和华为的竞争。

那些有过大规模作战经验的公司在意识到自己出错之后，如果能够迅速聚集资源，然后毫无保留地全力冲锋，那战斗力简直强大得让人害怕。曾经的华为无敌，如今的比亚迪也是这般不可抵挡。不知道现在在竞争中像是绑着一只手作战的余承东，在看着比亚迪拼命追赶智能驾驶这件事的时候，有没有看到曾经自己的影子呢？