第一，彰显个人与企业的社会价值；

第二，规模化、自动化基础上的成本摊薄；

第三，管理与运营成本的良好控制；

第四，电动汽车的天然廉价属性。

不得不佩服，特斯拉掌舵人马斯克的宽阔胸怀和宏伟抱负，绝不是国内任何一家自主品牌领导人所能比肩。

特斯拉汽车

这家伙不仅是一位有格局的出色的实干型企业家，还是一位高瞻远瞩的梦想家与营销帝，他一直在极力推进并实现那些曾经看似天马行空上天入地的想象。

至于特斯拉，不过是马斯克手上一个小小的业务项目，不是收割韭菜的利器，他从来没有在任何一个公开场合标榜其为豪华品牌，而作为一种交通工具，随着产销的规模化和生产自动化的普及，生产成本会大幅摊薄，售价降低是理所当然。

更重要的是，除了全国少有的几家体验中心，特斯拉没有建设实体经销店的投资压力，也不像比亚迪、蔚小理等品牌那样高度依赖媒体、自媒体、网红的卖力捧场，需要持续的大手笔营销支出。

另外，相对健全的产业链，和自身品牌力影响下在业务合作中所处的强势主导地位等，也都赋予特斯拉无可比拟的成本控制水平和谈判砝码，能够最大限度一步一步降低成本，为降价铺路。

特斯拉汽车

马斯克超脱的个人魅力、极致的运营能力，有效推动了特斯拉成长为业务遍布全球的世界性汽车品牌，而及时的售价调整也使其得以更敏捷地顺应市场的需求，建立粘性更强的品牌忠诚度。

当然，作为全球唯一一家真正实现盈利的品牌电动汽车，特斯拉自然具有降价的底气。尤其是和电子手表、电动玩具一样，电动汽车本身就是廉价车的代表，特斯拉清晰地了解其经济性的真正意义就在于越来越低的售价，便宜才是硬道理。

的确如此，多数人买电动车都是冲着经济性去的，但如果只是使用时节约，而购买与换电池时费用昂贵，就没有经济性可言了，电动车的发展就失去了可持续性。

这恰是比亚迪、埃安、奇瑞新能源等老牌车企，以及蔚来、理想、小鹏、问界、高合等造车新势力没有活明白的地方，并因此发展受困的关键原因。

特斯拉汽车

我们乐见特斯拉一再降价，同时期待国内友商们能够深刻检讨，不要再吹嘘给老板们最好最舒服的车，不要虚头巴脑幻想媲美一百万、五百万豪车了。

但凡国内广告法执行严格一点儿，这些大嘴巴二货都得去踩缝纫机。

事实上，特斯拉值得国内同行学习的不只是企业社会责任的担当，还有对自家员工提供行业首屈一指的薪酬福利待遇。

这大抵也是国家支持上海争取特斯拉建厂的根本原因吧，干实事，不忽悠。