在比亚迪掀起的这一轮车市降价浪潮中，长安和吉利都有车型跟进了，似乎长城有点销声匿迹了，而在2023年全年销量中，长城也似乎有点掉队了，大家觉得可能是长城点错了“技能树”的结果，一头扎进了SUV的浪头中，搞出了五花八门命名方式的各种SUV车型，而在新能源方面，却毫无建树，但事实真的如此吗？最近上市的坦克700 Hi4-T就有话说——

其搭载3.0T的V6发动机加P2电机组成的插混系统，综合功率可以达到385kW，综合扭矩可以达到800N·m，并且匹配了9挡的混动专用变速箱，可提供5秒级零百加速体验，其配备的37.1千瓦时的三元锂电池，能够给车辆提供100公里的纯电续航，同时还支持快充和对外放电的功能。而且WLTC综合油耗仅为2.97L，就说这新能源动力系统的表现怎么样吧？

不过别看坦克700 Hi4-T油耗这么低，它还是主攻户外越野市场的，大家可以看看长城还为它搭配了电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器的硬核配置——

首先坦克700 Hi4-T的电子可断开式稳定杆，在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加60mm悬架反跳行程，配合“三把锁”，即使单轮着地，也能通过越野困境，驾驶安全性大大提升。

其次坦克700 Hi4-T所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器组成了百万级主动悬挂，其中空悬可以提供120mm的升降行程，包括升70mm，降50mm，而且还有6种固定模式，比如在涉水模式下，悬架会升高70mm，在运动模式下悬架会降低50mm等。，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，可提供12种全地形模式选择，覆盖全球38种越野工况。

最后在安全方面，坦克700 Hi4-T的车架，采用了行业截面最大的梯形车架，高强度钢占比达99%，抗扭刚度可达8000N·m/°；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°，一个词总结就是“扛造”！

同时在电池安全方面，坦克700 Hi4-T将电池固定在车架横纵梁内侧、地板上部，通过架构设计彻底避免电池被冲击的可能。据称，该电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

至于坦克700 Hi4-T的外观、内饰以及配置，车夫这次暂且按下不表，总之实力也很强劲；而且坦克700 Hi4-T三款车型的价格分别是42.8/46.8/70万元，也是很具有吸引力。

不过目前它的竞品也不少，比亚迪的方程豹品牌就是瞄着坦克品牌“狂轰乱炸”的，而东风的猛士科技也联合华为准备杀进该细分领域，大家觉得坦克700 Hi4-T能抗住吗？